Crédits photographiques
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1 212 photographies
Avions
Aeronca Champ19 photographies
Un Aeronca 7AC Champion jaune stationné sur l'herbe, vu de trois quarts avant
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- Arpingstone
Un Aeronca 7AC Champion jaune restauré, immatriculé N83886, stationné sur le tarmac
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- ZLEA
Un Aeronca 7AC Champion jaune, immatriculé NC82660, stationné sur une piste enherbée
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- ZLEA
Un Aeronca 7AC Champion jaune, immatriculé NC82446, vu de trois quarts avant sur l'herbe
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- ZLEA
Un Aeronca 7AC Champion jaune, immatriculé G-BVCS, sur un terrain enherbé au Royaume-Uni
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- Aeroprints.com
Un Aeronca 7AC Champion jaune, immatriculé G-TECC, stationné sur un petit aérodrome
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Un Aeronca 7AC Champion jaune de 1946, immatriculé G-BPFM, vu de face en gros plan
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- Arpingstone
Un Aeronca 7AC Champion jaune sur l'herbe de l'aérodrome de Schaffen-Diest, en Belgique
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- Ad Meskens
Un Aeronca 7AC Champion jaune stationné sur le tarmac, vu de trois quarts
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- Phil Vabre
Un Aeronca 7AC Champion de 1946, immatriculé N2394E, en vol
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- Tomás Del Coro
Un Aeronca 7AC Champion jaune, immatriculé N81585, stationné sur un aérodrome herbeux
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- James Willamor
Un Aeronca 7AC Champion jaune en roulage sur l'herbe, queue basse, siège avant occupé
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- Georgiearl47
Un Aeronca Champion converti pour l'épandage agricole, immatriculé N2036E, équipé d'un réservoir de traitement
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- Bill Larkins
Un Aeronca L-16 vert olive de l'US Air Force en vol, avion de liaison
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- United States Air Force
Un Aeronca L-16 vert olive restauré, immatriculé N1143V, sur une piste enherbée
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- Armchair Aviator's
Un Aeronca L-16, modèle 7BCM, vert olive restauré, stationné sur l'herbe à Feldkirchen, en Autriche
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- Joadl
Un Aeronca 7EC Traveler, immatriculé N715SS, stationné sur un aérodrome
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- ZLEA
Un Aeronca 7DC, immatriculé N42344, stationné sur le tarmac
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- Armchair Aviator's
Un Champion 7ECA Citabria, descendant voltigeur de la cellule du Champ, en vol
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- Robert Frola
Airbus A38018 photographies
Un Airbus A380-861 d'Emirates en montée après son décollage de l'aéroport de Munich, les quatre moteurs visibles sous le fuselage à double pont sur toute sa longueur
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- Harry Hughes
Un Airbus A380-841 de Singapore Airlines au sol à l'aéroport de Singapour-Changi, la compagnie qui mit le type en service commercial en 2007
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- Bahnfrend
Le poste de pilotage à deux membres d'équipage d'un Airbus A380, avec ses mini-manches latéraux et sa large rangée d'écrans d'affichage électronique
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- Naddsy
La cabine économique d'un Airbus A380 de Korean Air, des rangées de sièges s'étirant sur le pont principal sous les coffres à bagages
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- DUfmHKPL
Le prototype de l'Airbus A380, F-WWOW, en vol le 27 avril 2005, lors de son premier vol depuis Toulouse-Blagnac
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- AlNo
Une vue rapprochée de l'un des quatre turboréacteurs sous voilure de l'Airbus A380 et de son mât
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- DiscoA340
L'Airbus A380-842 VH-OQA de Qantas au décollage de Londres-Heathrow, l'appareil victime d'une explosion moteur non contenue au-dessus de l'île de Batam en novembre 2010
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- Adrian Pingstone
L'un des bogies du train d'atterrissage sous voilure de l'Airbus A380, élément du train à vingt roues qui répartit le poids de l'appareil sur le revêtement des pistes
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- DiscoA340
Un Airbus A380-841 de Lufthansa, D-AIMA, vu de profil au sol, l'emblème de la grue de la compagnie visible sur la dérive
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- Acroterion
Un A380 de démonstration Airbus portant la livrée de British Airways, exposé au sol au salon du Bourget 2013, avant l'entrée en service des appareils propres à la compagnie
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- Julian Herzog
Le hall d'assemblage final Jean-Luc Lagardère à Toulouse, un fuselage d'A380 en cours de montage à l'intérieur du bâtiment construit spécifiquement pour l'appareil
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- Duch.seb
La cabine économique d'un Airbus A380, dix sièges de front sur le pont principal s'étirant vers l'arrière de l'appareil
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- Andy Mitchell
Un Airbus A380 d'occasion, 9H-MIP, dans la livrée toute blanche de l'exploitant charter portugais HiFly, exposé au salon du Bourget 2019
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- Ibex73
Un Airbus A380-861 d'Etihad Airways en croisière au-dessus de Boston, ses extrémités d'ailes effilées visibles sous un ciel dégagé
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- 4300streetcar
Un Airbus A380-861 d'Emirates au sol à Denpasar, à Bali, en 2025 : Emirates reste le plus grand exploitant du type des années après l'arrêt de sa production par Airbus
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- Bahnfrend
L'Airbus A380-841 de British Airways, G-XLEC, l'un des douze A380 livrés à la compagnie à partir de 2013
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- Oleg Yunakov
Un Airbus A380 en virage serré, son immense voilure et ses quatre moteurs vus par en dessous, se détachant sur le ciel
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- Antony Stanley
Un Airbus A380 volant à basse altitude au-dessus de Victoria Harbour, à Hong Kong, la skyline de la ville visible en dessous
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- Travel.airbus388
Boeing 73720 photographies
Un Boeing 737 MAX 8 d'Icelandair en montée après le décollage, avec les winglets fendus et les nacelles LEAP-1B avancées bien visibles sous l'aile
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- MarcelX42
Le tout premier exemplaire du Boeing 737 construit, plus tard exploité par la NASA sous l'immatriculation N515NA, au sol avec son fuselage court d'origine et ses moteurs montés au ras de l'aile
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- InSapphoWeTrust
Un Boeing 737-130 de Lufthansa, client de lancement du type, sur le tarmac dans la livrée d'origine de la compagnie
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- Rolf Wallner
Un Boeing 737-2H4 de Southwest Airlines, version Advanced du 737-200, en approche dans la livrée d'origine marron et orange de la compagnie
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- Tequask
Un Boeing 737-300 de Lufthansa roulant à l'aéroport de Berlin-Tegel, montrant le carénage inférieur de moteur aplati caractéristique de la série Classic
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- FoxyOrange
Un Boeing 737-800 de Ryanair en approche finale, avec la voilure agrandie et les winglets caractéristiques de la génération Next Generation
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- Mikecalls
Un Boeing 737-700 de Southwest Airlines sur le tarmac de l'aéroport international de Baltimore-Washington
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- Acroterion
Un Boeing 737 MAX 8 de Southwest Airlines sur le tarmac, ses winglets fendus et son cône de queue affiné le distinguant de la génération Next Generation
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- Acroterion
Des Boeing 737 MAX immobilisés, ailes se touchant presque, stationnés près de Boeing Field en avril 2019, quelques semaines après le début de l'immobilisation mondiale
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- SounderBruce
Des rangées de Boeing 737 MAX immobilisés et stockés à Paine Field en 2019, pendant l'immobilisation mondiale du type
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- SounderBruce
Le bouchon de porte de milieu de cabine du vol 1282 d'Alaska Airlines, examiné sous un éclairage de laboratoire dans le cadre de l'enquête du National Transportation Safety Board sur sa séparation en vol
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- National Transportation Safety Board
Un turboréacteur CFM International LEAP-1B monté sous l'aile d'un Boeing 737 MAX, gros plan sur le grand carter de soufflante du moteur
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- Thyrome
La chaîne de montage final du Boeing 737 à l'usine de Renton en 1972, avec des fuselages en cours d'assemblage le long de la ligne
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- Piergiuliano Chesi
Le poste de pilotage à instruments analogiques d'un Boeing 737-300, représentatif de la série Classic avant l'arrivée du cockpit à écrans de la génération Next Generation
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- Weatherhistory
Le poste de pilotage d'un Boeing 737 MAX, avec ses grands écrans de vol primaires et de navigation remplaçant les instruments à cadrans ronds des générations précédentes
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- GeoMancer448
La cabine économique d'un Boeing 737 MAX de flydubai, montrant les parois latérales galbées et l'éclairage d'ambiance à LED du Boeing Sky Interior
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- Kgbo
Un Boeing 737 MAX 8-200 de Ryanair, la version à haute densité développée pour la compagnie, vu de près sur le tarmac
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- Hugo LUC
Un Boeing 737-900 d'Alaska Airlines roulant à l'aéroport international de Los Angeles, la version Next Generation au fuselage le plus long
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- Colin Brown
Un Boeing 737-600 de SAS, la version Next Generation la plus courte, stationné à l'aéroport de Kiruna, dans le nord de la Suède
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- Trougnouf (Benoit Brummer)
Un Boeing 737-84P(BCF) cargo converti, aux couleurs d'Amazon Prime Air et exploité par Sun Country Airlines, en approche pour atterrir
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- AEMoreira042281
Boeing 74720 photographies
Un Boeing 747-8 de Lufthansa roulant au départ de San Francisco, son pont supérieur allongé et ses extrémités d'ailes effilées visibles de profil
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- Bill Abbott
Un Boeing 747-400 de British Airways en montée sous un ciel couvert, les quatre moteurs et la bosse surélevée du poste de pilotage visibles par en dessous
- Photographe
- Tony Hisgett
Le Boeing 747-121 Clipper Victor de Pan Am, N736PA, au sol à l'aéroport de Londres-Heathrow dans la livrée bleu et blanc d'origine de la compagnie
- Photographe
- Paul Seymour
Un Boeing 747-136 de la BOAC au décollage, vu depuis l'autre côté du terrain avec des véhicules d'assistance au sol alignés au premier plan
- Photographe
- clipperarctic
L'immense soute principale d'un Boeing 747-200F de Martinair, un agent de fret travaillant près d'une palette sous film plastique, les rails à galets courant sur toute la longueur du fuselage
- Photographe
- Bob Adams
Le poste de pilotage à écrans du Boeing 747-400 de Cathay Pacific, deux sièges pilotes face à un tableau d'affichages électroniques, sans poste d'ingénieur navigant
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- Melv_L - MACASR
La petite cabine du pont supérieur logée dans la bosse du 747, quelques sièges nichés sous le plafond incurvé, juste derrière le poste de pilotage
- Photographe
- Cory W. Watts
Une cabine économique à dix sièges de front à bord d'un Boeing 747-400 d'Asiana, des rangées de sièges bleus s'étirant vers la cloison arrière
- Photographe
- Simply Aviation
Une cabine First de British Airways à bord d'un 747, de larges sièges en cuir bien espacés sous des liseuses tamisées
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- schuey
Un Boeing 747-400 en virage dans la lumière chaude du soir, ses extrémités d'ailes effilées et son winglet accrochant le soleil
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- Bill Abbott
Un Boeing 747SP de Pan Am au décollage, son fuselage nettement raccourci et sa dérive haute le distinguant du 747 de longueur standard
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- San Diego Air & Space Museum Archives
La soute principale vide d'un Boeing 747-8F, ses rouleaux de plancher motorisés et ses rails de guidage latéraux s'étirant vers le nez
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- Logistikainsener
Un Boeing 747-8F de Cargolux sur le tarmac de nuit, son nez articulé relevé pour le chargement du fret
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- Michael Rehfeldt
L'atelier de l'usine Boeing d'Everett, un fuselage de 747 en construction, minuscule dans le volume du bâtiment édifié spécifiquement pour l'accueillir
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- Piergiuliano Chesi
Les quatre bogies du train principal d'un Boeing 747 vus par en dessous, chacun portant quatre roues pour répartir le poids de l'appareil sur la piste
- Photographe
- Dtom
La dérive rouge d'un Boeing 747 de Qantas ornée du kangourou, photographiée en gros plan sous un ciel bleu dégagé
- Photographe
- FotoSleuth
Des Boeing 747 retirés du service stationnés en rangs dans un site de stockage désertique, moteurs bâchés et peinture ternie par le soleil
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- Aeroprints.com
Un Boeing 747-200 cargo à la livrée orange roulant devant une aérogare, à la fin des années 1970 ou au début des années 1980
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- MercerMJ
Un Boeing 747-300 d'Orient Thai stationné à une passerelle de l'aéroport international de Hong Kong, son pont supérieur allongé visible sur le dos du fuselage
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- Phillip Capper
Le nez du Boeing 747 modifié de la NASA, le Shuttle Carrier Aircraft, des visiteurs montant un escalier d'embarquement lors d'une journée portes ouvertes
- Photographe
- Glenn Research Center
Bü 131 Jungmann20 photographies
Un Bücker Bü 131B Jungmann restauré, immatriculé F-AZVK, stationné sur l'herbe
- Photographe
- Alan Wilson
Un biplan Bücker Bü 131A Jungmann, immatriculé D-EXIR, photographie d'usine vers 1935
- Photographe
- Bücker Flugzeugbau (attributed)
Des Bücker Jungmann sur le tarmac de l'aérodrome-usine de Bücker Flugzeugbau, à Rangsdorf, en 1937
- Photographe
- Bücker Flugzeugbau, Rangsdorf
Un Bücker Bü 131 Jungmann de l'époque allemande, équipé du moteur Hirth 504 de 100 chevaux
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- Charles Daniels Collection, San Diego Air & Space Museum Archives
Un Bücker Bü 131 de l'aéroclub de Lituanie, photographié en 1939
- Photographe
- Julius Miežlaiškis / LIMIS museum database
Un avion-école Kokusai Ki-86A, version construite sous licence au Japon pour l'armée impériale, photographié en 1945
- Photographe
- U.S. Navy, National Museum of Naval Aviation
Un CASA 1.131E Jungmann de construction espagnole, immatriculé G-CDJU, aux couleurs d'instruction de l'armée de l'air espagnole
- Photographe
- Aeroprints.com
Un CASA 1.131E Jungmann en vol
- Photographe
- Alan Lebeda
Détail du mât interplan et du haubanage d'un Jungmann, illustrant le contreventement structurel du biplan acrobatique
- Photographe
- Nimbus227
Le poste de pilotage biplace en tandem, à ciel ouvert, d'un Bücker Bü 131 Jungmann, aux instruments de vol sommaires
- Photographe
- Alexandre Prévot
Un biplan Bücker Bü 131 Jungmann en vol
- Photographe
- Tony Hisgett
Un Bücker Bü 131 Jungmann en virage, vu de dessous
- Photographe
- Tony Hisgett
Un Bücker Jungmann en démonstration lors du Duxford Airshow, en 2012
- Photographe
- John5199
Un Bücker Jungmann en vol lors du Meeting Aérien de la Ferté-Alais
- Photographe
- Varmin
Un Bücker Bü 131 Jungmann restauré, exposé sur l'aérodrome de Belvès, en France
- Photographe
- Cjp24
Un Bücker Bü 131 Jungmann stationné sur l'aérodrome de Rozas
- Photographe
- Banjo
Un CASA C.1131E Jungmann immatriculé en Espagne, EC-GIS, au sol
- Photographe
- Ribrorui
Deux Jungmann rémotorisés avec des moteurs à plat Lycoming, stationnés côte à côte
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- Sdbuckerflight
Un CASA 1.131E Jungmann de construction espagnole, immatriculé N131EB, sur un aérodrome américain
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- happy days photos and art
Un biplan Bücker Jungmann exposé de façon statique dans un musée
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- Rottweiler
C-130 Hercules19 photographies
Un C-130 Hercules de l'US Air Force du 36th Airlift Squadron en virage au-dessus de la base aérienne de Yokota, au Japon, vu de trois quarts avant : aile haute, quatre turbopropulseurs et empennage relevé nettement visibles
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- Yasuo Osakabe / U.S. Air Force
Le C-130A Hercules 57-0457 conservé au Pima Air & Space Museum, à Tucson
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- Aeroprints.com
Un C-130J Super Hercules en vol, ses hélices à six pales le distinguant des versions antérieures
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- Airwolfhound
Un C-130 Hercules décollant après déchargement de son fret à la base aérienne de Balad, en Irak, en 2007
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- U.S. Air Force (DVIDS)
Un C-130 Hercules décollant de la piste assiégée de Khe Sanh, au Sud-Vietnam, en 1968
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- United States Air Force
Un C-130 chargé de ravitaillement à la base aérienne de Tan Son Nhut, au Sud-Vietnam
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- SP4 Robert Hovis, U.S. Army
Des C-130 de l'US Air Force stationnés devant l'aérogare d'Entebbe en 1994, encore marquée par le raid israélien de 1976
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- MSGT Rose Reynolds, U.S. Air Force
Un avion canon AC-130 Hercules du 16th Special Operations Squadron
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- United States Air Force
Le prototype AC-130A Spectre 54-1626, converti à partir d'un des premiers C-130A, conservé au National Museum of the United States Air Force
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- U.S. Air Force photographer
Un HC-130P Combat King se prépare à ravitailler un hélicoptère CH-53E Super Stallion au large de Djibouti, en 2012
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- Tech. Sgt. Daniel St. Pierre, U.S. Air Force
Un EC-130E de la Garde nationale aérienne de Pennsylvanie survolant Harrisburg en 1980
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- Tech. Sgt. Bob Kay, U.S. Air Force
Un LC-130 « Skibird » équipé de skis à Camp Raven, sur l'inlandsis du Groenland
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- Senior Airman Benjamin German, 109th Airlift Wing, U.S. Air Force
Un KC-130 du Corps des Marines ravitaille deux chasseurs F-35 en vol
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- Cpl. Scott L. Tomaszycki, U.S. Marine Corps
Gros plan sur une hélice composite à six pales du C-130J Super Hercules
- Photographe
- Black8Knight
Le poste de pilotage analogique classique d'un C-130 Hercules conservé, avec les postes du navigateur et du mécanicien navigant derrière les pilotes
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- Gulosten
Des soldats des forces spéciales de l'armée américaine sautant d'un C-130 lors d'un exercice aéroporté au Camp Fuji, au Japon, en 2014
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- U.S. Air Force photo by Osakabe Yasuo
Un moteur turbopropulseur Allison T56 en entretien sur un C-130 en Irak, en 2003
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- SSgt. Suzanne M. Jenkins, U.S. Air Force
Un C-130 de la Garde nationale équipé d'un système modulaire de lutte contre les incendies (MAFFS) lors d'un entraînement, en 2014
- Photographe
- The National Guard
Un C-130K Hercules des Forces aériennes autrichiennes, cédé en surplus par la RAF, à Waddington en 2010
- Photographe
- penske666
Cessna 17240 photographies
Cessna 172S Skyhawk SP en vol dans un ciel bleu dégagé
- Photographe
- Tomás Del Coro
Un Cessna 172S Skyhawk SP en montée après le décollage
- Photographe
- Alan Wilson
Un Cessna 172 Skyhawk bleu et blanc stationné sur l’herbe
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- Huhu Uet
Un Cessna 172 Skyhawk aux couleurs bleu foncé sur un terrain en herbe
- Photographe
- Huhu Uet
Un Cessna 172 Skyhawk amarré sur un terrain en herbe
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- Frank Schwichtenberg
Un Cessna 172 Skyhawk en cours d’avitaillement sur une aire de trafic
- Photographe
- Ank Kumar
Un Cessna 172 de 1957 à dérive droite, en vol
- Photographe
- Tomás Del Coro
Tableau de bord analogique d'un Cessna 172 de génération antérieure
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- Theo (Moribunt)
Cessna T-41 Mescalero d'entraînement de l'US Air Force
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- US Air Force
Un Cessna 172M Skyhawk rouge et blanc des années 1970, stationné lors d'un rassemblement aérien
- Photographe
- ZLEA
Un Cessna 172N Skyhawk construit par Reims, au sol
- Photographe
- Frank Schwichtenberg
Un Cessna 172R Skyhawk roulant sur un aérodrome-école
- Photographe
- ZLEA
Une paire de Cessna 172A en entretien dans un hangar
- Photographe
- Frank Schwichtenberg
Un Cessna 172B Skyhawk de 1960, stationné sur le tarmac
- Photographe
- Janee
Un Cessna 172E Skyhawk décollant d'un meeting aérien
- Photographe
- Alan Wilson
Un Cessna 172I Skyhawk roulant sur un aéroport
- Photographe
- ZLEA
Un Cessna 172P Skyhawk stationné dans un champ
- Photographe
- Frank Schwichtenberg
Un Cessna 172D Skyhawk patiné, stationné dans un champ
- Photographe
- kitmasterbloke
Le Cessna 172 du record d'endurance Hacienda, suspendu dans l'aérogare de Las Vegas
- Photographe
- Daniel Piotrowski
Une instructrice de vol et son élève devant un Cessna 172 école
- Photographe
- Ahunt
Gros plan sur le manche et l'avionique Garmin G1000 d'un cockpit de Cessna 172SP
- Photographe
- Coyau
Un Cessna 172 Skyhawk SP stationné sur l'herbe d'un aérodrome allemand
- Photographe
- Frank Schwichtenberg
Un Cessna 172 photographié sur l'aérodrome d'Elstree en 1979
- Photographe
- Steve Knight
Un Cessna 172 de profil à Ardmore, en Nouvelle-Zélande, montrant l'aile haute haubanée, les jambes de train principal en acier à ressort effilé et la lunette arrière enveloppante Omni-Vision
- Photographe
- Biponacci
Un Cessna 172 immatriculé en Suisse en attente en bord de piste sous un ciel couvert
- Photographe
- PlaneSpot
Un Cessna 172 aux couleurs de la Civil Air Patrol américaine sur l'aire de stationnement, l'un des rôles utilitaires que le type remplit encore des décennies après sa livraison
- Photographe
- U.S. Air Force / Kevin T. Chandler
Un pilote d'une équipe de vol universitaire aux commandes d'un Cessna 172, moteur tournant, vu de près à travers le pare-brise
- Photographe
- Blashblam
Un Cessna 172S aux couleurs de l'armée de l'air irakienne sur la piste d'une base désertique en 2008, l'une des nombreuses forces aériennes ayant adopté le type comme avion-école de base
- Photographe
- U.S. Air Force / Master Sgt.
Le tableau de bord à écrans Garmin G1000 d'un Cessna 172SP
- Photographe
- Coyau
Le tableau de bord analogique d'un Cessna 172, D-EDRN
- Photographe
- Jacek Rużyczka
Un Cessna 170B : le quadriplace à roulette de queue dont le 172 est dérivé
- Photographe
- Gary Todd
Un Cessna 170B de 1950 sur l'herbe, son train classique bien visible
- Photographe
- Alan Wilson
Un Cessna F172 Skyhawk construit par Reims, en vol
- Photographe
- Huhu Uet
Un Cessna F172 construit par Reims en 1968, G-AWUZ
- Photographe
- Alan Wilson
Un Cessna F172M Skyhawk II construit par Reims en 1976, au décollage
- Photographe
- Alan Wilson
Un six-cylindres Continental O-300, capot ouvert, la motorisation d'origine du 172
- Photographe
- Piero71
Un Cessna 172R à l'atterrissage à Hambourg
- Photographe
- Alan Wilson
Un Cessna 172R Skyhawk en vol
- Photographe
- Frank Schwichtenberg
Un Cessna 172M de 1975 en approche de North Las Vegas
- Photographe
- Tomás Del Coro
Le poste de pilotage d'un Cessna 172 Skyhawk II de 1975
- Photographe
- Cjp24
Concorde33 photographies
Le Concorde G-BOAC de British Airways à la rotation au décollage, nez basculé, photographié en 1987
- Photographe
- Phillip Capper
Le prototype britannique Concorde 002, G-BSST, conservé au Fleet Air Arm Museum
- Photographe
- Alan Wilson
Le poste de pilotage du Concorde G-AXDN, vu de l'arrière, les panneaux analogiques de l'ingénieur navigant occupant les deux parois
- Photographe
- M J Richardson
L'intrados de l'aile delta gothique du Concorde et son train principal, sur l'appareil préservé de British Airways G-BOAD à l'Intrepid Museum de New York
- Photographe
- Jorge Láscar
La cabine étroite du Concorde, quatre sièges de front dans un fuselage de 2,63 mètres de large seulement, à bord du G-BBDG au musée de Brooklands
- Photographe
- Kurkoe
Deux Concorde dans le hall Concorde du musée de l'Air et de l'Espace du Bourget : l'appareil de série d'Air France F-BTSD au premier plan, un prototype antérieur aux couleurs d'Aérospatiale derrière
- Photographe
- ignis
Le Concorde F-BVFA d'Air France au poste de stationnement à l'aéroport de Manchester en août 1990, l'une des deux seules compagnies à avoir exploité le type
- Photographe
- Rob Hodgkins
Le Concorde G-BOAD de British Airways à l'aéroport de Sydney en 1995 : l'appareil qui établit le record de traversée est-ouest de l'Atlantique en octobre 2003
- Photographe
- Damien Aiello
Le mémorial de Gonesse dédié aux cent treize victimes de l'accident du vol Air France 4590 du 25 juillet 2000, le site du crash se trouvant derrière les grilles
- Photographe
- Mike McBey
Le Concorde G-BOAF lors du tout dernier vol de Concorde, passant à basse altitude au-dessus de l'A38 en approche de Filton, Bristol, le 26 novembre 2003
- Photographe
- Arpingstone
Les quatre tuyères des Olympus 593 et la roulette de queue déployée du Concorde préservé G-BOAD à l'Intrepid Museum de New York
- Photographe
- Jorge Láscar
Le Concorde F-BVFA d'Air France en montée, train encore sorti et nez basculé, lors d'un vol charter vers Berlin-Tegel le 1er octobre 1984
- Photographe
- Lothar Weber
Un Concorde de British Airways à l'atterrissage à Amsterdam-Schiphol le 14 août 1982, nez basculé pour l'approche
- Photographe
- Hans van Dijk for Anefo
Le Concorde G-BOAG de British Airways, préservé au Museum of Flight de Seattle, vu de dessous l'aile dans l'axe du fuselage
- Photographe
- Frank Kovalchek
Un Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 sur son bâti au musée de Brooklands, sous l'aile d'un Concorde dont la nacelle porte la plaque du motoriste
- Photographe
- jabberwock
La dérive et l'arrière du fuselage du Concorde G-BOAF de British Airways aux couleurs Negus à Manchester en juillet 1982, un DC-9 de KLM se posant à l'arrière-plan
- Photographe
- Andrew Thomas
Le G-BOAF préservé à Filton en 2014, stationné avec sa passerelle au bord de la piste désaffectée sur laquelle il s'était posé au terme du dernier vol de Concorde
- Photographe
- Ed Webster
Le poste du mécanicien navigant du Concorde G-BOAD, un mur entier de commandes carburant, moteurs, électricité et hydraulique
- Photographe
- wctaiwan
Les instruments de pilotage du Concorde (anémomètre, horizon artificiel et altimètre) derrière le manche
- Photographe
- Christopher Neugebauer
Les sièges de la cabine du Concorde, deux de chaque côté d'une allée unique dans un fuselage large de 2,63 mètres
- Photographe
- Clemens Vasters
G-BOAD à Heathrow en août 1977, peint aux couleurs de Singapore Airlines d'un côté pour le service conjoint Londres to Singapour
- Photographe
- Stuart Jessup
Le Tupolev Tu-144 soviétique et un Concorde d'Air France exposés nez à nez au Technik Museum de Sinsheim, les deux seuls avions de ligne supersoniques à avoir transporté des passagers
- Photographe
- Ank Kumar
G-BOAE conservé au Barbados Concorde Experience, aéroport international Grantley Adams
- Photographe
- Jean-Philippe Boulet
Les quatre tuyères des Olympus sous l'aile, un visiteur au-dessous donnant l'échelle
- Photographe
- Jorge Láscar
La cabine du prototype 001, F-WTSS, équipée d'instruments d'essais en vol à la place des sièges
- Photographe
- Alan Wilson
Les invités sous l'aile du prototype 001 lors de sa présentation officielle, Sud Aviation, Toulouse, le 11 décembre 1967
- Photographe
- André Cros
L'atelier Concorde de Sud Aviation à Saint-Martin-du-Touch, ouvert aux Toulousains en janvier 1968
- Photographe
- André Cros
G-BOAC à Manchester le 31 octobre 2003, arrivé pour y être conservé après la fin des services de British Airways
- Photographe
- Ken Fielding
Un Concorde d'Air France à l'atterrissage à l'aéroport international du Kansai en 1994, nez basculé et train sorti
- Photographe
- Spaceaero2
Un bogie de train principal de Concorde et ses pneus Michelin, exposés au Technik Museum de Sinsheim
- Photographe
- Ank Kumar
G-BOAA, premier Concorde livré à British Airways, conservé sous hangar
- Photographe
- Alan Wilson
Le nez et l'avant-fuselage élancé d'un Concorde conservé
- Photographe
- Don-vip
Des personnalités marchant sous le Concorde 001 lors de sa présentation officielle à Toulouse, le 11 décembre 1967
- Photographe
- André Cros
DC-320 photographies
Un Douglas DC-3/C-47 restauré, construit en 1944 et aujourd'hui peint aux couleurs 'Flagship' d'American Airlines, exposé dans un musée aux côtés de véhicules d'époque
- Photographe
- Alan Wilson
Un Douglas DC-3 en virage au-dessus de Comox, en Colombie-Britannique, son revêtement en aluminium poli reflétant la lumière
- Photographe
- Mike
Vue de face du nez et des vitrages du poste de pilotage d'un Douglas DC-3 à la base aérienne d'Elmendorf, en Alaska
- Photographe
- echoforsberg
Un Douglas DC-3 grimpant après le décollage lors d'un meeting aérien, photographié dans un style de carte postale ancienne
- Photographe
- Michael Martin
Un Douglas DC-3 en course au décollage à l'aéroport de Catalina Island, train encore sorti et roulette de queue relevée
- Photographe
- Intersofia
Un Douglas DC-3 aux couleurs bicolores garé sur l'herbe lors du meeting EAA AirVenture à Oshkosh, en 2006
- Photographe
- D. Miller
Trois Douglas DC-3 volant en formation, deux d'entre eux aux couleurs blanc et orange, au-dessus de l'Afrique du Sud
- Photographe
- Bob Adams
Détail de la dérive bleu foncé et du fuselage arrière d'un Douglas DC-3 lors du meeting EAA AirVenture à Oshkosh
- Photographe
- Cory W. Watts
Le nez du DC-3 conservé 'Miss Montana', orné d'une pin-up peinte, exposé au Museum of Mountain Flying à Missoula
- Photographe
- Neocevar27
L'intérieur du poste de pilotage du DC-3 conservé 'Miss Montana', avec son tableau de bord et ses commandes au plafond
- Photographe
- Neocevar27
Un Douglas DC-3 aux couleurs de la compagnie française Aigle Azur, immatriculé F-BFGx, stationné sur le tarmac
- Photographe
- RuthAS
Un Douglas DC-3 civil restauré, aux couleurs bleu et blanc, sur le tarmac de la Historic Flight Foundation, à Spokane, dans l'État de Washington
- Photographe
- Neocevar27
Un Douglas C-47A Skytrain, numéro de série K-684, de l'armée de l'air royale danoise, stationné sur le tarmac d'un aérodrome
- Photographe
- Ralf Manteufel
Un Douglas C-47D, numéro de série 43-49214, marqué pour la Landing Aids Experiment Station, photographié à Oakland en 1947
- Photographe
- Bill Larkins
Un Douglas C-47 Dakota du No. 42 Squadron de la RNZAF, NZ3553, stationné sur une piste au Japon occupé, vers 1954
- Photographe
- Australian War Memorial
Des parachutistes français assis à bord d'un Douglas C-47, attendant de sauter
- Photographe
- Unknown
Des Douglas C-47 alignés sur la piste de Mokmer, île de Biak, en Nouvelle-Guinée néerlandaise, prêts pour leur premier vol, le 22 juin 1944
- Photographe
- U.S. Army Air Forces
Des R4D de l'US Navy et des C-47 de l'US Air Force déchargés à l'aéroport de Tempelhof pendant le pont aérien de Berlin, en 1948
- Photographe
- U.S. Air Force
Des caisses de glaïeuls chargées à bord d'un Douglas DC-3 de U.S. Airlines à l'aéroport de Sarasota, en Floride
- Photographe
- Florida Memory
Des ouvriers érythréens déchargent du fret d'un Douglas C-47 dans un camion de l'intendance de l'armée américaine à la base aérienne de Gura, en Érythrée, le 5 novembre 1942
- Photographe
- U.S. Army Air Forces
DH.106 Comet18 photographies
Le de Havilland Comet 4 G-APDB de la BOAC, préservé à l'IWM Duxford, l'un des appareils ayant inauguré le service transatlantique à réaction en octobre 1958
- Photographe
- Colin Cooke Photo
Le de Havilland Comet 1 G-ALYP de la BOAC, l'appareil qui inaugura en 1952 le premier service commercial au monde en avion à réaction
- Photographe
- Photographer unknown
Premières études de conception de de Havilland pour le DH.106 Comet, montrant l'éventail de configurations envisagées avant que la formule définitive ne soit retenue
- Photographe
- Bzuk
Section avant d'un Comet 1 préservé, G-ANAV, montrant le fuselage effilé et sans flèche de l'appareil
- Photographe
- VISIT YOUR LOCAL AIR MUSEUM (HawkeyeUK)
Le fuselage du Comet 1 G-ALYU immergé dans le bassin d'essai du Royal Aircraft Establishment à Farnborough pour les essais de fatigue par pressurisations répétées, 1954
- Photographe
- FAA
Un panneau de fuselage récupéré du Comet 1 G-ALYU, conservé comme pièce à conviction de la fissuration par fatigue mise en évidence lors de l'enquête de 1954
- Photographe
- Alan Wilson
Débris récupérés du Comet de South African Airways désintégré au-dessus de Naples le 8 avril 1954, l'accident qui entraîna l'immobilisation définitive de l'appareil
- Photographe
- IDONTCAREABOUTHEUSSR
Le fuselage préservé du Comet 1A F-BGNX au de Havilland Aircraft Museum, seule cellule survivante à avoir conservé ses hublots d'origine à coins carrés
- Photographe
- VISIT YOUR LOCAL AIR MUSEUM (HawkeyeUK)
Un de Havilland Comet 1A au sol, la version export vendue à des compagnies telles qu'Air France et l'Union Aéromaritime de Transport
- Photographe
- Clemens Vasters
Poste de pilotage d'un Comet 2 préservé, G-AMXA, montrant la disposition analogique prévue pour quatre membres d'équipage
- Photographe
- Alan Wilson
Le Comet 2 préservé G-AMXA, l'un des appareils au fuselage redessiné détournés vers le RAF Transport Command après l'immobilisation des Comet 1
- Photographe
- Alan Wilson
Le de Havilland Comet C.2(R), XK695, la version de transport et de renseignement électronique de la RAF dérivée du Comet 2 redessiné
- Photographe
- VISIT YOUR LOCAL AIR MUSEUM (HawkeyeUK)
Le Comet 4 G-APDN de la BOAC à Londres-Heathrow en 1966, toujours en service régulier bien avancé dans la seconde décennie de carrière du Comet 4
- Photographe
- Ken Fielding
Poste de pilotage du Comet 4 préservé G-APDB, une disposition à quatre membres d'équipage reprise pour l'essentiel de celle du Comet 1
- Photographe
- Geni
Un Comet 4C de la Mexicana de Aviación, la version long-courrier associant le fuselage allongé du Comet 4B à une capacité de carburant accrue
- Photographe
- Aviation Photography of Miami
Un de Havilland Comet 4B de la BEA, la version à envergure réduite et fuselage allongé conçue pour les liaisons européennes à forte fréquentation de la compagnie
- Photographe
- Ralf Manteufel
Un Hawker Siddeley Nimrod de patrouille maritime à la base de la RAF de Kinloss, la dérivée profondément modifiée du Comet 4C qui offrit à la cellule une seconde carrière
- Photographe
- KUZUYRA778
Un Hawker Siddeley Nimrod en vol au-dessus de Manston, dans le Kent, en 1981, durant la longue carrière de patrouille maritime de l'appareil au sein de la RAF
- Photographe
- Les Chatfield
DH.82 Tiger Moth18 photographies
Un Tiger Moth en approche finale avant l'atterrissage
- Photographe
- Les Chatfield
Un biplan de Havilland DH.82A Tiger Moth jaune, immatriculé G-AHNC, stationné sur l'herbe
- Photographe
- RuthAS
Vue rapprochée d'un moteur de Havilland Gipsy Major monté sur un Tiger Moth
- Photographe
- RenioLinossi
Détail du train d'atterrissage fixe et de la roulette de queue d'un Tiger Moth
- Photographe
- RenioLinossi
Le poste de pilotage ouvert et spartiate en tandem d'un Tiger Moth, aux instruments de vol rudimentaires
- Photographe
- Supermac1961
Deux Tiger Moth volant en formation serrée
- Photographe
- James Petts
L'équipe de voltige « Tiger Nine » évoluant en formation sur Tiger Moth au-dessus de Salisbury Plain
- Photographe
- Brian Robert Marshall
Un de Havilland DH.82B Queen Bee, drone-cible radiocommandé restauré, exposé au de Havilland Aircraft Museum
- Photographe
- mgaylard.co.uk
Winston Churchill et le secrétaire d'État à la Guerre assistant au lancement d'un drone-cible radiocommandé de Havilland Queen Bee, le 6 juin 1941
- Photographe
- Imperial War Museums
Un Tiger Moth d'entraînement de l'ARC entreposé dans un hangar au Canada
- Photographe
- J. S. Bond
Un de Havilland DH.82C Tiger Moth de fabrication canadienne, à la verrière de cockpit fermée
- Photographe
- André Gerwing
Un Thruxton Jackaroo, conversion cabine quadriplace d'après-guerre du Tiger Moth, immatriculé G-ANZT
- Photographe
- Steve Lynes
Un DH.82A Tiger Moth, immatriculé ZK-ANN, conservé au musée MOTAT d'Auckland, en Nouvelle-Zélande
- Photographe
- Phillip Capper
Les huit premières femmes pilotes de l'Air Transport Auxiliary, chargées du convoyage d'appareils dont des Tiger Moth pendant la Seconde Guerre mondiale
- Photographe
- Imperial War Museums
Instruction élémentaire au pilotage de la Royal Air Force en Rhodésie du Sud, dans le cadre de l'Empire Air Training Scheme
- Photographe
- Imperial War Museums
Des élèves de l'École belge d'entraînement aérien à l'instruction à Snailwell, dans le Cambridgeshire, en Angleterre, en 1945
- Photographe
- Imperial War Museums
Un cadet de l'Air Training Corps ajuste son parachute avant un vol de sensibilisation sur Tiger Moth à Biggin Hill, en janvier 1942
- Photographe
- Imperial War Museums
Un Tiger Moth converti pour l'épandage aérien de semences agricoles dans le Queensland, en Australie
- Photographe
- Queensland State Archives
L-5 Sentinel19 photographies
Un Stinson L-5B Sentinel conservé au musée de la Force aérienne royale thaïlandaise, à Bangkok
- Photographe
- Alec Wilson
Un Stinson L-5 Sentinel restauré, vert olive, exposé, avec son aile haute et son poste tandem visibles
- Photographe
- Sclemmons
Un Stinson L-5 Sentinel de production précoce au sol, photographié en avril 1943
- Photographe
- USAAF
Des avions de liaison, dont un L-5, sur le terrain de Wau, en Nouvelle-Guinée, en 1944
- Photographe
- Australian armed forces
Des Stinson L-5 assurant des vols de convoyage à un passager entre Akyab et Kyaukpyu, en Birmanie, pendant la campagne de Chine-Birmanie-Inde
- Photographe
- U.S. National Archives and Records Administration
Un Stinson L-5 surnommé le « Himalayan Snooper », utilisé pour le transport de fournitures sur le théâtre Chine-Birmanie-Inde
- Photographe
- Finkeland
Un mécanicien prépare un L-5 pour une mission de reconnaissance d'artillerie près de Sessa, en Italie, en mai 1944
- Photographe
- U.S. Army Signal Corps
La grande trappe arrière d'un Stinson L-5B Sentinel, aménagée pour charger un blessé sur civière
- Photographe
- National Museum of Health and Medicine
Un Stinson L-5B Sentinel décolle du porte-avions d'escorte USS Marcus Island, vers 1944
- Photographe
- U.S. Navy
Un avion de liaison « Grasshopper » en opération au-dessus d'Okinawa pendant la campagne de 1945
- Photographe
- U.S. Air Force
Un Stinson OY-1 Sentinel du Corps des Marines à bord du porte-avions d'escorte USS Petrof Bay au large de Peleliu, en septembre 1944
- Photographe
- U.S. Navy
Un OY-2 Sentinel est lancé depuis le porte-avions d'escorte USS Sicily au large de la Corée, en septembre 1950
- Photographe
- U.S. Navy
Un Vultee-Stinson Sentinel en service dans la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale
- Photographe
- Royal Air Force official photographer
Un Stinson L-5E Sentinel utilisé par la NACA pour tester ses ailerons basculants à basse vitesse
- Photographe
- NASA Langley
Un Stinson L-5E Sentinel restauré, vert olive, immatriculé N62091
- Photographe
- Alan Wilson
Un Stinson L-5G Sentinel restauré, dernière variante de série et la plus puissante
- Photographe
- Bill Larkins
Un Stinson L-5 Sentinel préservé de l'Armée de l'air italienne, marqué pour l'« Operazione Sentinel »
- Photographe
- fernando.tassone / GAVS sezione di Torino
Un Stinson L-5 Sentinel restauré, immatriculé N63094, exposé au public
- Photographe
- Alan Wilson
Un Stinson L-5 Sentinel restauré, immatriculé N9315H, portant des marques de guerre
- Photographe
- Alan Wilson
P-51 Mustang21 photographies
Un North American P-51D Mustang, G-BIXL, aux couleurs de « Miss Helen » du 487th Fighter Squadron, en vol à basse altitude, métal nu, nez bleu et verrière en bulle caractéristique de la version D
- Photographe
- Alan Wilson
Le prototype North American XP-51, dérivé du NA-73X conçu pour la Grande-Bretagne en 1940
- Photographe
- NASA Langley Research Center
Un Mustang Mk I de l'Air Fighting Development Unit en essais à Duxford, Cambridgeshire, février 1942
- Photographe
- Royal Air Force official photographer
Un Mustang Mk I à moteur Allison du RAF Army Co-operation Command, vers 1942
- Photographe
- Royal Air Force official photographer
Des fuselages de Mustang en cours de construction sur la chaîne North American Aviation à Los Angeles, Californie
- Photographe
- Alfred T. Palmer
Un North American P-51A Mustang, la version à moteur Allison optimisée pour la basse et moyenne altitude
- Photographe
- SDASM Archives
Un P-51B Mustang à moteur Merlin du 354th Fighter Group à RAF Goxhill, Angleterre
- Photographe
- United States Army Air Forces
Un P-51B Mustang du 352nd Fighter Group, numéro de série 42-106459, à RAF Bodney, Angleterre
- Photographe
- United States Army Air Forces
Le Flight Lieutenant C. L. F. Talalla du No. 122 Squadron RAF devant son Mustang Mk III à Ellon, Normandie, le 6 août 1944
- Photographe
- Royal Air Force official photographer
Les « Bottisham Four », quatre P-51D Mustang du 361st Fighter Group photographiés en formation serrée depuis un B-17, 1944
- Photographe
- USAAF, 8th Air Force
Un P-51 Mustang du 52nd Fighter Group décolle du terrain de Ghisonaccia Alzitone, Corse, le 28 mai 1944
- Photographe
- U.S. Army Air Forces
Un chasseur à réaction Messerschmitt Me 262 et un P-51 Mustang en combat aérien au-dessus de l'Allemagne, fin 1944
- Photographe
- U.S. Army Air Forces
« American Beauty », le P-51D Mustang du capitaine John J. Voll du 31st Fighter Group, au-dessus de l'Italie, 1944
- Photographe
- USAAF
Des pilotes du 332nd Fighter Group, les Tuskegee Airmen, avec leurs P-51D Mustang, 1945
- Photographe
- Toni Frissell
Le lieutenant Daniel « Chappie » James près de son F-51 Mustang en Corée du Sud pendant la guerre de Corée
- Photographe
- United States Air Force
Un F-51 Mustang de l'US Air Force garé dans une flaque sur un terrain avancé pendant la guerre de Corée
- Photographe
- United States Air Force
Un P-51 Mustang du No. 77 Squadron RAAF attend le décollage à Iwakuni, Japon, pour une mission au-dessus de la Corée du Sud
- Photographe
- P. O. Hobson
Un North American XF-82 Twin Mustang se prépare pour un vol d'essai de statoréacteur pour la NACA
- Photographe
- NASA Glenn Research Center
Un moteur Packard V-1650 Merlin conservé, la version construite sous licence aux États-Unis du Rolls-Royce Merlin qui équipa le P-51B et les versions suivantes
- Photographe
- PintSizeSlash3r
Un North American P-51H Mustang conservé, la version de série finale, allégée et à hautes performances
- Photographe
- Eric Friedebach
La verrière bulle du P-51D Mustang, qui offrait au pilote une visibilité panoramique à la place de l'ancienne verrière à montants
- Photographe
- Goshimini
Piper J-3 Cub18 photographies
Un Piper J-3 Cub jaune à l'éclair noir stationné sur l'herbe
- Photographe
- Jerry Gunner
Un pilote en tenue de vol posant à côté d'un Piper Cub, photographie d'époque
- Photographe
- San Diego Air & Space Museum Archives
Élèves et instructeur du programme civil de formation des pilotes auprès d'un Piper Cub
- Photographe
- John Vachon
Site historique national des Tuskegee Airmen, en hommage aux pilotes formés sur Cub à Moton Field
- Photographe
- NPS
Des soldats auprès d'un Piper L-4 Grasshopper vert olive sur une piste non revêtue
- Photographe
- U.S. Army Air Forces
Un Piper L-4J Grasshopper restauré, vert olive, aux bandes d'invasion et cocarde américaine
- Photographe
- Ronnie Macdonald
Un Piper L-4 décollant d'une piste de campagne à Saint-Pierre-du-Mont, en Normandie
- Photographe
- U.S. Army Air Forces
Un Piper L-4H Grasshopper exposé à Crissy Field
- Photographe
- Bill Larkins
Un Piper J-3 Cub jaune en vol sous un ciel couvert
- Photographe
- Spartan7W
Un Piper J-3 Cub jaune, immatriculé G-BBUU, stationné sur le tarmac
- Photographe
- Alec BHX/KKC
Un Piper Cub rouge et blanc, immatriculé D-EMMV, stationné sur un aérodrome herbeux
- Photographe
- Ad Meskens
Le tableau de bord spartiate d'un Piper Cub, réduit aux instruments moteur et de vol essentiels
- Photographe
- Nyttend
Trois Piper Cub volant en formation
- Photographe
- Alan Wilson
Un Piper J-3 Cub converti pour l'épandage agricole, équipé d'un réservoir de traitement
- Photographe
- Bill Larkins
Un Piper Cub orange équipé de skis, posé sur la neige dans une vallée de montagne
- Photographe
- USDA NRCS Montana
Un Piper J3C-65 Cub de 1938, immatriculé N21677, stationné lors d'un meeting aérien
- Photographe
- Jerry Gunner
Un Piper J3L-65 Cub de 1939, immatriculé N25880, équipé d'un moteur Lycoming
- Photographe
- Jerry Gunner
Un Piper J.3C-65 Cub jaune, immatriculé NC98689, stationné sur l'herbe
- Photographe
- Alan Wilson
Spitfire21 photographies
Un Spitfire PR Mk IX à moteur Merlin, PL983, roulant au sol lors du meeting Flying Legends, aile elliptique bien visible de profil
- Photographe
- Steve Lynes
Un Spitfire Mk XIV à moteur Griffon conservé, immatriculé G-ALGT, à Coventry, le 15 août 1976
- Photographe
- Rob Hodgkins
Quatre Spitfire Mk I du No. 19 Squadron en échelon au-dessus du Cambridgeshire, 1938, montrant la forme elliptique de l'aile vue de dessous
- Photographe
- Royal Air Force official photographer
Des Spitfire Mk I du No. 610 Squadron volant en formation « vic » depuis Biggin Hill pendant la bataille d'Angleterre, le 24 juillet 1940
- Photographe
- B. J. Daventry
Le Flight Sergeant George Unwin du No. 19 Squadron descend de son Spitfire Mk I à Fowlmere après une sortie, septembre 1940
- Photographe
- Stanley Devon
Des mécaniciens réarment un Spitfire Mk I du No. 19 Squadron entre deux sorties à Fowlmere, près de Duxford, septembre 1940
- Photographe
- Stanley Devon
Le personnel au sol ravitaille un Spitfire Mk VB du No. 64 Squadron à Hornchurch, le 7 mai 1942
- Photographe
- Royal Air Force official photographer
L'Air Vice Marshal Sir Keith Park décolle à bord de son Spitfire Mk V personnel après l'ouverture de l'aérodrome de Safi, Malte, mai 1943
- Photographe
- G. Woodbine
Un Spitfire Mk IXE du No. 412 Squadron RCAF, chargé d'une bombe de 250 livres sous chaque aile, roule au décollage à Volkel, Pays-Bas, le 27 octobre 1944
- Photographe
- T. Lea
Le Group Captain A. G. « Sailor » Malan sur l'aile d'un Spitfire Mk IX à Biggin Hill, le 2 janvier 1943
- Photographe
- J. Trievnoe
Un appareil photographique aérien F.8 Mk II transporté pour être installé dans un Spitfire de reconnaissance photographique à Benson, Oxfordshire, août 1943
- Photographe
- H. Hensser
Un Spitfire PR Mk XI du No. 541 Squadron, non armé et peint en bleu de reconnaissance, basé à Benson, Oxfordshire, juillet 1944
- Photographe
- Forward
Un Spitfire Mk XIV à moteur Griffon piloté par le commandant du No. 610 Squadron, basé à Friston, Sussex, le 3 juillet 1944
- Photographe
- Forward
Le moteur Rolls-Royce Griffon d'un Spitfire Mk XIV conservé, exposé sous des capots ouverts
- Photographe
- Pseudopanax
Un Supermarine Seafire à l'appontage sur le HMS Illustrious, février 1943
- Photographe
- Royal Navy official photographer
Un Seafire Mk IIC du No. 885 Naval Air Squadron sur le pont d'envol du HMS Formidable en Méditerranée, décembre 1942
- Photographe
- F. G. Roper
Winston Churchill observe une riveteuse au travail sur un fuselage de Spitfire à l'usine annexe de Castle Bromwich, le 28 septembre 1941
- Photographe
- William George Horton
Des mécaniciens travaillant sur le moteur Merlin d'un Spitfire à Maison Blanche, Afrique du Nord
- Photographe
- W. A. Jones
Le Squadron Leader L. C. Wade dans le cockpit de son Spitfire HF Mk VIII sur le terrain de Triolo, Italie, le 12 novembre 1943
- Photographe
- B. Bridge
Le cockpit exigu d'un Spitfire conservé, montrant le tableau de vol aux instruments et le manche à balai
- Photographe
- Rottweiler
Un Spitfire F Mk 22 du No. 613 Squadron sur la piste, mai 1949
- Photographe
- RuthAS
SR-71 Blackbird18 photographies
Un SR-71 en montée au décollage, pleine postcombustion, le panache d'échappement laissant apparaître des diamants de choc
- Photographe
- NASA
Un SR-71 se posant, parachute-frein orange déployé derrière les deux dérives
- Photographe
- NASA
Vue aérienne de face d'un SR-71A en virage prononcé piqué vers le sol, son fuselage à chines et ses deux dérives inclinées vers l'intérieur nettement visibles au-dessus d'un paysage de montagnes
- Photographe
- Michael Haggerty
Vue aérienne plongeante de face d'un SR-71A en vol horizontal, montrant l'ensemble du plan delta et les nacelles moteur avancées par rapport au bord d'attaque de l'aile
- Photographe
- Michael Haggerty
Un ravitailleur KC-135Q ravitaillant un SR-71 en vol, perche connectée, les deux appareils se détachant sur un ciel bleu dégagé
- Photographe
- Ken Hackman
Vue depuis le poste de l'opérateur de perche d'un ravitailleur, regardant vers le bas un SR-71 s'approchant pour se ravitailler
- Photographe
- P.A. Tubridy
Le SR-71A de la NASA en virage serré au-dessus de montagnes enneigées, ventre et nacelles moteur entièrement exposés à l'objectif
- Photographe
- Jim Ross
Vue de face de l'avion-école SR-71B de la NASA garé sur le tarmac, montrant le cockpit arrière surélevé de l'instructeur et les deux entrées d'air
- Photographe
- Jim Bean
Ingénieurs d'essai et pilotes de la NASA en combinaison de vol orange descendant l'escabeau après un vol de recherche en SR-71
- Photographe
- Tony Landis
Le lieutenant-colonel Raymond E. Yeilding assis dans sa combinaison pressurisée intégrale avant son dernier vol record en SR-71 vers Washington en 1990
- Photographe
- Scott P. Stewart
Vue rapprochée d'une combinaison pressurisée intégrale David Clark S1030 portée par les équipages du SR-71, gant et casque visibles dans une exposition de musée
- Photographe
- Omer Wazir
Le pilote et l'officier système de reconnaissance d'un SR-71 dans leurs cockpits séparés en tandem avant une sortie de nuit
- Photographe
- James Gordon
Vue plongeante de l'atelier des Skunk Works, plusieurs cellules de la famille Blackbird en cours d'assemblage côte à côte
- Photographe
- CIA
Dix Lockheed A-12 alignés en diagonale sur le tarmac de Plant 42 à Palmdale, leur cockpit unique et leur finition titane et noir apparents
- Photographe
- United States Air Force
Le prototype d'intercepteur YF-12A 60-6934 roulant au sol en 1963 aux couleurs de l'Air Defense Command, sa chine plus arrondie et ses soutes à missiles le distinguant du SR-71
- Photographe
- United States Air Force
Le porteur biplace M-21 en vol, avec un drone de reconnaissance D-21 fixé sur son pylône dorsal
- Photographe
- CIA
Un SR-71 exposé dans le hangar principal du Museum of Flight à Seattle, d'autres avions historiques suspendus au plafond
- Photographe
- FelixWngmn
Un SR-71 retiré du service exposé en plein air sur la pelouse de l'USAF Armaments Museum, base aérienne d'Eglin, en Floride
- Photographe
- Greg Goebel
Taylorcraft BC-1218 photographies
Un Taylorcraft BC-65 de 1938, immatriculé NC21239, lors d'un meeting aérien
- Photographe
- Jerry Gunner
Un Taylorcraft BC-12D restauré, aux sièges côte à côte, stationné sur l'herbe
- Photographe
- Aeroprints.com
Un Taylorcraft BC-12D jaune stationné sur le tarmac d'un aérodrome
- Photographe
- Harold Wahlberg
Un Taylorcraft BC-65, immatriculé CF-BPR, conservé au Musée de l'aviation et de l'espace du Canada
- Photographe
- André Gerwing
Un Taylorcraft BC-12 construit en 1941, basé sur la piste en herbe de Murphy, dans l'Idaho
- Photographe
- RuthAS
Un Taylorcraft BC-12D-85 équipé du moteur Continental plus puissant de 85 chevaux
- Photographe
- FlugKerl2
Un Taylorcraft BC-12D en vol, laissant voir son fuselage à flancs plats et sa queue arrondie
- Photographe
- FlugKerl2
Un Taylorcraft BC-12D, immatriculé N9558, stationné sur l'herbe
- Photographe
- Ahunt
Un Taylorcraft BC-12D sur flotteurs, immatriculé N43225, amarré à Sausalito
- Photographe
- GarlandFamily
Un Taylorcraft sur flotteurs roulant sur l'eau d'un lac
- Photographe
- Bill Larkins
L'élève-pilote Betty Wynn et son instructeur Ivan Munroe auprès d'un Taylorcraft-école, Tallahassee, Floride, années 1940
- Photographe
- State Library and Archives of Florida
Un Taylorcraft L-2 Grasshopper de liaison, restauré en vert olive
- Photographe
- RBaldwi3
Le poste de pilotage d'un Taylorcraft L-2 Grasshopper, aux instruments de vol sommaires et au vitrage d'observation
- Photographe
- RBaldwi3
Un Taylorcraft L-2A Grasshopper restauré aux marques de l'US Army Air Forces, vu de face
- Photographe
- James Emery
Un Taylorcraft L-2M Grasshopper lors de son don au National Museum of the United States Air Force en 2011
- Photographe
- U.S. Air Force / Jeff Fisher
Un Taylorcraft L-2M Grasshopper excédentaire, reconverti à la livrée civile
- Photographe
- Bill Larkins
Un Taylorcraft DCO-65, la variante d'observation militaire d'avant-guerre à l'origine du L-2, immatriculé C-GCER
- Photographe
- Peter Bakema
Un Taylorcraft F-19 Sportsman, version relancée du type dans les années 1970, immatriculé C-GGWQ
- Photographe
- Ahunt
Aéroports
Amsterdam Airport Schiphol8 photographies
Schiphol à l'aube, vu d'un avion en montée : l'aérogare illuminée au centre de ses six pistes, étalées sur le polder
- Photographe
- User:Adenosine Triphosphate
Le nouveau restaurant de l'aérodrome, ouvert en 1921, avec des visiteurs sur l'herbe devant
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- Unknown author
Le drapeau d'Amsterdam flottant au-dessus de l'aire de stationnement dans les années 1920, avec des avions de ligne au-delà
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- Unknown author
Des passagers descendant d'un avion de KLM à Schiphol en juin 1956
- Photographe
- Harry Pot
Le hall de départ 3 en 2010
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- Bramkicken
Schiphol Plaza, le hall central de l'aérogare, en 2020
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- Rob Koster
La piste Zwanenburgbaan vue du ciel en 2014
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- Supercarwaar
La tour de contrôle de Schiphol en 2014
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- Krzysztof Maria Różański (Upior polnocy)
Dubai International Airport7 photographies
Dubaï International vu à la verticale depuis la Station spatiale internationale en mai 2021 : deux longues pistes parallèles, les aérogares le long, et la crique de Dubaï à l'ouest
- Photographe
- NASA
La caserne de pompiers et la tour de contrôle de l'aéroport, côté ville, en 1965
- Photographe
- Patche99z
Un Comet de Middle East Airlines, le premier avion à réaction à se poser sur la nouvelle piste, en 1965
- Photographe
- Patche99z
L'aéroport vu d'un avion juste après le décollage en 2010
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- Pulkit Sangal
L'aérogare 3, construite pour Emirates, en 2009
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- MoHasanie
L'intérieur de l'aérogare 3 en 2019
- Photographe
- Chris Olszewski
Un Airbus A380 d'Emirates aux portes B en 2017
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- Sunnya343
Frankfurt Airport7 photographies
L'aéroport de Francfort vu à la verticale en 2010 : les pistes parallèles, les aérogares entre elles et la piste 18 Ouest qui traverse la forêt du nord au sud
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- NASA
Le mémorial du pont aérien de Berlin à la base aérienne de Rhein-Main, avec un Douglas C-47 devant, en juillet 2005
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- Arcturus
Un C-17 baptisé Spirit of Berlin roulant pour le dernier vol depuis la base aérienne de Rhein-Main, le 10 octobre 2005
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- MSgt John E. Lasky
Les aérogares et l'aire de stationnement vues d'un avion au départ en 2011
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- Brücke-Osteuropa
Le hall des départs de l'aérogare 1 en 2021
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- Wikisaar
La voie du transport automatique SkyLine entre les aérogares en 2017
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- Photograph by Mike Peel (www.mikepeel.net).
L'aérogare 3 en mai 2024, deux ans avant son ouverture
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- Matti Blume
John F. Kennedy International Airport29 photographies
L'aéroport entier vu du ciel en 2016 : l'anneau central des aérogares dans sa boucle routière, les longues paires de pistes se croisant à angle droit, et Jamaica Bay sur trois côtés
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- formulanone
JFK vu de haute altitude en 2021, les pistes posées sur les marais et les chenaux de Jamaica Bay, le Queens et Brooklyn à l'arrière-plan
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- Antony-22
Image de relevé en noir et blanc de l'USGS, avril 1994 : l'anneau d'origine des aérogares individuelles des compagnies autour de la zone centrale
- Photographe
- United States Geological Survey (USGS)
Le grand hall de l'International Arrivals Building d'Idlewild en 1957, un long volume lumineux orné d'un mobile suspendu, des passagers en attente
- Photographe
- Gottscho-Schleisner Collection
La salle d'embarquement de la BOAC à Idlewild en 1958 : rangées de banquettes basses, un comptoir et de hautes baies vitrées
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- Gottscho-Schleisner Collection
L'actrice japonaise Machiko Kyō, en kimono, un bouquet et un sac Air France à la main, photographiée à son arrivée à Idlewild vers 1955
- Photographe
- Air France, N. Y. International Airport
Le TWA Flight Center en chantier en 1962 : les coques de béton en forme d'ailes sont achevées, les coffrages de bois encore entassés au pied
- Photographe
- Balthazar Korab
L'intérieur du TWA Flight Center en 1963 : balcons et escaliers de béton aux courbes amples sous la voûte en coque, des passagers traversant le hall
- Photographe
- Norman McGrath
Le TWA Flight Center en janvier 2015, fermé et en attente de reconversion, son toit en ailes découpé dans la lumière rasante du soir au-dessus des voies de l'AirTrain
- Photographe
- Acroterion
Le tableau à palettes des départs et arrivées, restauré, encastré dans un socle de béton sculpté à l'intérieur du TWA Flight Center
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- Warren LeMay from Cullowhee, NC, United States
Le hall du TWA Hotel en 2022 : le salon en contrebas tapissé de rouge et les escaliers courbes de l'ancienne aérogare sous la voûte
- Photographe
- Utilizer
Un Boeing 707 de Pan Am stationné nez en avant sous l'immense toit elliptique en porte-à-faux de l'aérogare Pan Am à Idlewild, en juillet 1961
- Photographe
- Jon Proctor
L'ancien Worldport de Pan Am devenu Aérogare 3 de Delta, en avril 2013, quelques semaines avant sa démolition : son toit en soucoupe vu par-delà la ligne de l'AirTrain
- Photographe
- formulanone from Huntsville, United States
L'intérieur de l'Aérogare 3 en 2012 : le hall de départ de l'ancien Worldport, son plafond bas, ses puits de lumière et ses boutiques
- Photographe
- Brian Lowe from Ithaca, NY, USA
Le Boeing 747-121 N735PA « Clipper Constitution » de Pan Am sur l'aire de trafic de JFK le 9 juillet 1970, six mois après la mise en service du type
- Photographe
- Ken Fielding
La vue depuis un Boeing 707 de Qantas en finale à dix milles de JFK, en provenance de Londres, en 1969, au-dessus de la péninsule des Rockaways et de Jamaica Bay
- Photographe
- Phillip Capper from Wellington, New Zealand
Un Concorde d'Air France sur l'aire de trafic de JFK vers 1987, à côté de la dérive d'un Boeing 747 de Pan Am et de matériel de piste
- Photographe
- Hunter Desportes
Des avions aux aérogares 6 et 7 en 2005, vus depuis une porte de British Airways, des appareils JetBlue stationnés au Sundrome
- Photographe
- Eheik at en.wikipedia
L'Aérogare 2 et la tour de contrôle de 1994 vues par-delà l'herbe depuis une voie de circulation, en 2013
- Photographe
- Joe Mabel (on Flickr as Joe Mabel from Seattle, US)
La voie des départs de l'Aérogare 4 en juin 2019, des voitures le long du trottoir sous la longue marquise vitrée
- Photographe
- Mybirthday647
L'Aérogare 5 de JetBlue vue du ciel en 2020, son bâtiment principal en croissant enveloppant la coque blanche du TWA Flight Center
- Photographe
- Quintin Soloviev
L'Aérogare 7 vue du ciel en novembre 2020 : le bâtiment bas de 1970, des avions à sa jetée et la boucle de l'AirTrain le long de celle-ci
- Photographe
- Quintin Soloviev
L'Aérogare 8 vue du sud-ouest en 2013, des avions d'American Airlines à ses satellites, le Queens s'étendant au-delà
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- Joe Mabel (on Flickr as Joe Mabel from Seattle, US)
La tour de contrôle de 321 pieds (98 mètres) ouverte en 1994, dressée derrière une jetée d'aérogare, des escaliers mobiles sur l'aire de trafic
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- Pat Guiney
La vue depuis un Airbus A380 d'Air France venu de Paris, en approche finale vers JFK en 2017, l'aile au-dessus du littoral des Rockaways
- Photographe
- Caholguin109
Une rame de l'AirTrain JFK sur son viaduc devant l'Aérogare 4 en 2008
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- Simeon87
Le viaduc de béton de l'AirTrain JFK au-dessus de la Van Wyck Expressway en direction de Jamaica, en 2021
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- Tdorante10
Visualisation architecturale du New Terminal One publiée par son promoteur en 2024 : un vaste bâtiment vitré au toit plissé sur le côté sud de la zone centrale
- Photographe
- ANEWJFK
Le New Terminal One en chantier en août 2025, sa façade de plusieurs niveaux derrière les palissades
- Photographe
- Charles from Port Chester, New York
London Heathrow Airport27 photographies
Photographie verticale en couleur de Heathrow prise depuis la Station spatiale internationale en avril 2021 : les deux pistes parallèles orientées est-ouest encadrant la zone centrale des terminaux, le Terminal 5 à l'extrémité ouest, la zone de fret au sud et le Terminal 4 au sud-est, au milieu de la banlieue ouest de Londres et, à l'ouest et au sud-ouest, des réservoirs de la vallée de la Colne
- Photographe
- NASA Johnson Space Center, Earth Science and Remote Sensing Unit (ISS Expedition 65 crew, frame ISS065-E-48)
La zone centrale des terminaux de Heathrow vue d'un avion au départ, avec la tour de contrôle de 87 mètres, les postes du Terminal 3 occupés par des gros-porteurs et la piste sud au premier plan
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- Charles from Port Chester, New York
La zone centrale des terminaux au crépuscule, vue d'un avion au départ, tous les postes occupés et la piste nord au-delà
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- Panhard
Des gros-porteurs de Cathay Pacific et de Virgin Atlantic en stationnement au Terminal 3, la toiture ondulée du Terminal 2 en arrière-plan et la piste sud au premier plan
- Photographe
- Charles from Port Chester, New York
Un Airbus A380 de Singapore Airlines à son poste de stationnement à Heathrow après la tombée de la nuit, chargeurs à la soute avant et bâtiment British Airways éclairé derrière
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- oatsy40
La salle d'embarquement centrale du Terminal 2, le Queen's Terminal, éclairée par la lumière du jour à travers sa toiture ondulée
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- David Iliff (Diliff)
La salle d'enregistrement du Terminal 5 sous sa toiture ondulée d'une seule portée
- Photographe
- Rossographer
La façade vitrée et l'auvent en porte-à-faux du Terminal 4, au sud de l'aire de manœuvre
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- Roger Davies
La zone publique du Terminal 4 sous son plafond de disques perforés, les zones d'enregistrement G et H signalées au-dessus
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- Eric0892
La salle d'embarquement internationale du Terminal 1 en 2007, huit ans avant la fermeture puis la démolition du bâtiment
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- David Hawgood
La tour de contrôle de Heathrow, haute de 87 mètres et conçue par Richard Rogers Partnership, dominant l'aire de stationnement du Terminal 3
- Photographe
- David Jones
Un avion de ligne en courte finale pour la piste 27L au-dessus de la rampe d'approche et de la route de ceinture nord de l'aéroport
- Photographe
- Andrew Tatlow
Dérives d'Air China et de Singapore Airlines sur l'aire du Terminal 2 au crépuscule, véhicules de piste au travail sous les projecteurs
- Photographe
- Charles from Port Chester, New York
Une rame du Heathrow Express à quai au Terminal 5, le prochain départ pour London Paddington affiché à l'indicateur
- Photographe
- A10003
Le quai de la Piccadilly line à Heathrow Terminals 1, 2, 3, station de métro ouverte en décembre 1977
- Photographe
- Oxyman
Un Airbus A340 de Virgin Atlantic passant au-dessus des toits en approche finale, vu depuis Myrtle Avenue, en limite sud-est de l'aéroport
- Photographe
- Adrian Pingstone
Visualisation de l'aéroport agrandi produite par Heathrow : vue aérienne de synthèse montrant la troisième piste projetée au nord des deux pistes existantes, avec un nouveau terminal entre elles
- Photographe
- Heathrow Airport Limited
Visualisation du satellite Terminal 5X projeté, produite par Heathrow : vue de synthèse d'une nouvelle jetée sous une toiture ondulée, le Terminal 5 actuel en arrière-plan
- Photographe
- Heathrow Airport Limited
Photographie aérienne verticale de Heathrow en 1955, montrant le tracé en étoile de David à six pistes, avec le chantier de la zone centrale en son cœur
- Photographe
- The National Archives UK (BT 219/115)
La zone centrale de Heathrow en construction en avril 1955, avec la nouvelle tour de contrôle et les Europa et Queens Buildings en cours d'achèvement
- Photographe
- RuthAS
Le Queens Building de 1955 encore debout dans la zone centrale en 2007, quelques années avant sa démolition pour le nouveau Terminal 2
- Photographe
- Thomas Nugent
La tour de contrôle de 1955 encore debout parmi les voiries et parkings de la zone centrale en 2006, depuis longtemps dépassée en hauteur par les bâtiments alentour
- Photographe
- Chris N Illingworth
Deux Boeing 747 des premières séries à la base d'entretien de Heathrow, de nuit en 1977, l'un encore aux couleurs BOAC et l'autre dans une livrée British Airways de transition
- Photographe
- Richard Vandervord
Le Concorde G-BOAB de British Airways sur un poste détrempé de Heathrow en 1984, nez basculé, un gros-porteur stationné derrière
- Photographe
- M McBey
Un avion de ligne de Scandinavian Airlines décollant de Heathrow en avril 1955, vu depuis le Queen's Building
- Photographe
- Ben Brooksbank
Un Boeing 707 de Pan Am devant l'aérogare intercontinentale de l'aéroport de Londres en 1960
- Photographe
- Phillip Capper from Wellington, New Zealand
L'aire de stationnement vue depuis l'aérogare 3 en mai 1963, avec un Comet 4C de United Arab Airlines parmi les avions
- Photographe
- Ken Fielding
Los Angeles International Airport12 photographies
LAX vu à la verticale depuis la Station spatiale internationale en mai 2026 : deux paires de pistes parallèles orientées est-ouest, et le U des aérogares entre elles
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- NASA Johnson Space Center (ISS074-E-0622240)
L'aéroport municipal de Los Angeles vu du ciel le jour de l'Armée, vers 1931 : des hangars et une rangée d'avions sur des terres agricoles
- Photographe
- Los Angeles Times
Le hangar n° 1, construit en 1929, le premier bâtiment de l'aéroport, toujours utilisé en 2010
- Photographe
- Bobak Ha'Eri
LAX vu de l'est en 1966, vers l'ouest, au-delà du nouvel échangeur autoroutier jusqu'à la boucle des aérogares et au Theme Building
- Photographe
- Bruce H. Cox, Los Angeles Times
Un Airbus A380 de Qantas à l'atterrissage en 2010, devant la tour de contrôle et les arches du Theme Building
- Photographe
- Moto "Club4AG" Miwa from USA
Le Tom Bradley International Terminal reconstruit, de nuit en 2013, vu depuis la route des départs
- Photographe
- Prayitno / Thank you for (12 millions +) view from Los Angeles, USA
L'intérieur du Midfield Satellite Concourse (les West Gates) en 2023
- Photographe
- EEJCC
Le Theme Building en juillet 1962, un an après son ouverture, avant la construction de l'actuelle tour de contrôle
- Photographe
- EditorASC
Le Theme Building en 2014, ses deux arches paraboliques croisées au-dessus de la zone centrale des aérogares
- Photographe
- Gunnar Klack
La voie et une station de la navette SkyLink en construction en octobre 2021
- Photographe
- RickyCourtney
Le LAX/Metro Transit Center en construction en septembre 2023
- Photographe
- Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority
Un Boeing 737 de Southwest Airlines roulant devant le Theme Building en 2017
- Photographe
- Prayitno / Thank you for (12 millions +) view from Los Angeles, USA
Paris to Charles de Gaulle Airport24 photographies
Paris-Charles-de-Gaulle vu du ciel, la zone des aérogares au milieu du terrain, les doublets de pistes de part et d'autre
- Photographe
- Martin Abegglen
L'Aérogare 1 vue du ciel : le tambour circulaire de béton de Paul Andreu entouré de sept satellites détachés, des avions à chaque poste, une piste au-delà
- Photographe
- Citizen59
Des appareils d'Air France en file d'attente au décollage à Charles-de-Gaulle, un A330 en tête devant un A320 et un Boeing 777
- Photographe
- Charles from Port Chester, New York
Un Airbus A380 d'Emirates en approche finale sur la piste 27R à Charles-de-Gaulle
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- Quentin Douchet
La tour de contrôle de Charles-de-Gaulle, dressée entre les deux doublets de pistes
- Photographe
- DiscoA340
Un avion de ligne s'alignant sur l'axe de piste à Charles-de-Gaulle
- Photographe
- Pom'
L'intérieur de l'Aérogare 1 : des escaliers mécaniques traversant le vide central du tambour de béton dans des tubes transparents
- Photographe
- Gunnar Klack
L'Aérogare 1 vue depuis sa rampe d'accès, le tambour porté par des piles de béton évasées au-dessus de la chaussée
- Photographe
- Gunnar Klack
Le hall 2A vu d'un avion au départ, l'un des croissants en vis-à-vis de la première paire de halls de l'Aérogare 2
- Photographe
- Eric Salard
La façade du hall 2A, basse et horizontale là où l'Aérogare 1 est verticale
- Photographe
- DiscoA340
Les rampes d'accès se faufilant entre les halls 2E et 2F, le système routier qui donne à l'Aérogare 2 sa forme de rue
- Photographe
- Gunnar Klack
À l'intérieur du hall M, le satellite du 2E construit après l'effondrement de 2004, aujourd'hui principale jetée long-courrier de l'aéroport
- Photographe
- VSA72
Un large panorama aérien de tout l'aéroport, les aérogares au centre entre les doublets de pistes nord et sud
- Photographe
- Citizen59
Un gros-porteur sur l'aire de stationnement de Charles-de-Gaulle
- Photographe
- Wilfredor
Un Airbus A320 d'Air France à son poste à Charles-de-Gaulle, compagnie dont le hub a façonné l'aéroport
- Photographe
- Ralf Roletschek
Un tracteur de repoussage à l'œuvre sur l'aire de stationnement de Charles-de-Gaulle
- Photographe
- Ralf Roletschek
La zone de fret vue d'un avion au départ, la moitié de l'activité qui fonctionne la nuit
- Photographe
- Eric Salard
Le hub européen de FedEx Express à Charles-de-Gaulle vu du ciel de nuit, les avions-cargos stationnés autour du centre de tri
- Photographe
- Pymouss
La gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, les quais grande ligne à grande vitesse construits sous le hall 2C en 1994
- Photographe
- Gunnar Klack
Une rame du CDGVAL passant devant l'Aérogare 1, la liaison automatique qui a enfin relié les aérogares en 2007
- Photographe
- Skililipappa
Le Concorde F-BVFF d'Air France conservé et exposé à Charles-de-Gaulle, d'où le type a volé de 1976 à 2003
- Photographe
- Aero Icarus
Une Caravelle d'Air France à Charles-de-Gaulle en août 1977, trois ans après l'ouverture de l'aéroport, devant sa première tour de contrôle
- Photographe
- Michel Gilliand
Un Boeing 747-100 d'Air France sur l'aire de stationnement de Charles-de-Gaulle en mai 1978
- Photographe
- Michel Gilliand
Un Concorde d'Air France à Charles-de-Gaulle en juillet 1978, deux ans après le début des vols supersoniques
- Photographe
- Michel Gilliand
Paris to Le Bourget Airport24 photographies
Vue aérienne plongeante du Bourget en automne, dans l'axe des pistes, avec les aires du musée, les hangars d'aviation d'affaires et l'habitat dense collé à la clôture
- Photographe
- Citizen59
Le Bourget vu d'avion par temps clair : la longue piste et la piste sécante au milieu de l'herbe, les aires de stationnement et les hangars en lisière, la banlieue nord de Paris jusqu'à l'horizon
- Photographe
- Suzy1919
Couple stéréoscopique aérien du terrain militaire du Bourget pris à 500 mètres le 2 juin 1917, l'aile du Caudron G.4 visible dans le cadre
- Photographe
- Raoul Berthelé
Le « Port aérien du Bourget » en août 1920 : un terrain en herbe bordé d'une rangée de baraques et de hangars bas en bois
- Photographe
- Agence de presse Meurisse — Bibliothèque nationale de France (Gallica)
Des passagers se dirigent vers un Farman Goliath en passant sous un portique de bois marqué « Départ », au Bourget en 1920
- Photographe
- Agence de presse Meurisse — Bibliothèque nationale de France (Gallica)
La foule massée contre les barrières devant les bâtiments du Bourget le 21 mai 1927, dans l'attente du Spirit of St. Louis
- Photographe
- Agence de presse Meurisse — Bibliothèque nationale de France (Gallica)
Le Spirit of St. Louis de Lindbergh dans un hangar du Bourget après son arrivée, entouré de curieux
- Photographe
- Agence de presse Meurisse — Bibliothèque nationale de France (Gallica)
Foule et soldats à l'inauguration du monument à Nungesser, Coli et Lindbergh au Bourget, devant les anciens hangars
- Photographe
- Agence de presse Meurisse — Bibliothèque nationale de France (Gallica)
Des avions de ligne biplans alignés sur l'herbe du Bourget parmi les spectateurs, pour le dixième anniversaire de la ligne Paris-Londres en 1929
- Photographe
- Agence de presse Meurisse — Bibliothèque nationale de France (Gallica)
Une foule dense d'officiels et de spectateurs au Bourget accueillant Dieudonné Costes et Maurice Bellonte en octobre 1930
- Photographe
- Agence de presse Meurisse — Bibliothèque nationale de France (Gallica)
Vue aérienne oblique du Bourget au début des années 1930 : une longue rangée de hangars cintrés le long de la route, l'aire d'atterrissage en herbe et son cercle de repère, avant la nouvelle aérogare
- Photographe
- Walter Mittelholzer — ETH-Bibliothek Zürich
L'aérogare de 1937 de Georges Labro : façade claire à hautes verrières verticales et lettrage « Paris Le Bourget »
- Photographe
- DiscoA340
La coupole en pavés de verre de la rotonde de l'aérogare de 1937, demi-cercle de lumières carrées rayonnant depuis le centre
- Photographe
- DiscoA340
L'ancienne tour de contrôle au-dessus des terrasses arrondies de l'aérogare historique, sur un ciel d'un bleu profond
- Photographe
- DiscoA340
Des avions d'affaires sur l'aire de stationnement vus depuis la terrasse de l'aérogare, avec la tour de contrôle moderne et les hangars au-delà
- Photographe
- DiscoA340
Des avions d'affaires sur le tarmac vus à travers la vitre de l'ancienne tour de contrôle, la dérive d'un avion de ligne du musée au premier plan
- Photographe
- DiscoA340
L'Airbus A300B2 F-WUAD aux couleurs de démonstration d'Airbus au Bourget lors du salon de 1977, passerelle à la porte et voiture « follow me »
- Photographe
- Eduard Marmet
Un chasseur à réaction à aile en flèche exposé sur le béton au vingtième Salon international de l'aéronautique, le premier tenu au Bourget, en 1953
- Photographe
- France reportage — Bibliothèque nationale de France (Gallica)
Un avion de ligne ancien à deux moteurs à pistons se pose au Bourget pendant le Salon 2019, tandis qu'un Airbus A380 roule derrière
- Photographe
- Ibex73
Un triréacteur d'affaires Dassault Falcon 8X en présentation en vol au Salon du Bourget 2019
- Photographe
- Matti Blume
Les nez du Concorde F-BTSD « Sierra Delta » et du prototype 001 F-WTSS côte à côte dans le hall Concorde du musée
- Photographe
- GerdeeX
Le Boeing 747-128 d'Air France du musée sur le tarmac du Bourget sous un ciel chargé, des visiteurs sous son aile
- Photographe
- Nithi Anand
Supermarine Spitfire LF Mk XVIe aux marques de la RAF « GW-B » dans le hall de la Seconde Guerre mondiale du musée
- Photographe
- ERIC SALARD
Le monument à Nungesser, Coli et Lindbergh : une figure aux bras tendus sur un haut socle de pierre devant le musée
- Photographe
- Chabe01
Singapore Changi Airport8 photographies
Changi vu du ciel en 2011 : ses pistes parallèles à la pointe est de Singapour, avec la base aérienne de Changi à côté et la mer au-delà
- Photographe
- Pulkitsangal.
L'aérogare de Kallang, premier aéroport de Singapour, ouvert en 1937, photographiée en 2021
- Photographe
- Gaodanielbo
Un Airbus A300 de Singapore Airlines à Changi en janvier 1983, dix-huit mois après l'ouverture de l'aéroport
- Photographe
- Doug Green
La tour de contrôle de Changi en 2007
- Photographe
- Terence Ong
Le hall d'entrée de l'aérogare 3 en 2009, un an après son ouverture
- Photographe
- RoB
Le hall de départ de l'aérogare 4 en 2023
- Photographe
- *angys*
Le Rain Vortex à l'intérieur de Jewel Changi Airport en 2026
- Photographe
- kallerna
Le Skytrain passant devant le Rain Vortex à l'intérieur de Jewel en 2023
- Photographe
- Photograph by Mike Peel (www.mikepeel.net).
Tokyo International Airport (Haneda)9 photographies
Haneda vu du ciel en 2024 : l'aéroport sur des terres gagnées sur la baie de Tokyo, avec la piste D posée sur son île, au large
- Photographe
- ブルーノ・プラス
Les écrivains Ikeya Shinzaburō, Yokomitsu Riichi, Naoki Sanjūgo et Kikuchi Kan à l'aérodrome de Tokyo, à Haneda, en 1931
- Photographe
- Unknown author
La tour de contrôle de Haneda vers 1953
- Photographe
- Unknown author
Un Curtiss C-46 Commando de Civil Air Transport à Haneda à la fin des années 1950
- Photographe
- Unknown author
L'aérogare et l'aire de stationnement de l'aéroport international de Tokyo dans les années 1950
- Photographe
- SAS Scandinavian Airlines
Haneda vu à la verticale en 1984, avant les remblais qui portent aujourd'hui ses aérogares
- Photographe
- 国土交通省
La nouvelle aérogare internationale, l'actuelle aérogare 3, en septembre 2010, un mois avant son ouverture
- Photographe
- Adkdhc8
Haneda et la baie de Tokyo avec le mont Fuji à l'horizon, en 2023
- Photographe
- ブルーノ・プラス
Les abords de l'aérogare 3 en 2026
- Photographe
- Syced
Constructeurs
Airbus22 photographies
Le logotype Airbus en bleu foncé sur fond blanc
- Photographe
- Airbus SE (vector: BegbertBiggs)
Le premier Airbus A350 XWB aux couleurs d'Airbus lors de son premier vol au-dessus de Toulouse, en juin 2013
- Photographe
- Duch.seb (crop: Lämpel)
Un Airbus A350-900 d'Air France au contact à Boston Logan, en mai 2025
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- 4300streetcar
L'Airbus A321XLR d'essais exposé à Toulouse en septembre 2024
- Photographe
- Duch
Un Super Guppy Turbine aux couleurs d'Airbus à Manchester en mars 1972, le cargo Boeing transformé qui transporta d'abord les tronçons d'Airbus entre usines
- Photographe
- Ken Fielding
Un Airbus A300B4 de Lufthansa en 1986, premier gros-porteur bimoteur
- Photographe
- Pedro Aragão
Le prototype d'A320 F-WWAI au salon de Farnborough en septembre 1988
- Photographe
- Ken Fielding (crop: Lämpel)
Un Airbus A340-600 de Lufthansa, la version quadriréacteur allongée long-courrier, en approche de Washington-Dulles
- Photographe
- Acroterion
Un Airbus A380 d'Emirates à l'atterrissage à Londres-Heathrow, la compagnie qui a pris presque la moitié des A380 construits
- Photographe
- Biggerben
L'usine Airbus de Hambourg-Finkenwerder, au bord de l'Elbe, vue du ciel en 2012
- Photographe
- Ra Boe
Un BelugaXL en approche de Hambourg-Finkenwerder, transportant des tronçons entre les usines Airbus
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- MarcelX42
Le siège d'Airbus à Toulouse-Blagnac, survolé par un BelugaXL
- Photographe
- Nemausensis Asinus
La chaîne d'assemblage final d'Airbus à Tianjin lors de son année d'ouverture, 2008, la première hors d'Europe
- Photographe
- Jagooah
Un A400M Atlas de l'armée de l'Air et de l'Espace au Salon du Bourget en 2025
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- Ibex73
Un Eurofighter Typhoon de la Luftwaffe au Royal International Air Tattoo en 2024
- Photographe
- Julian Herzog
Un Airbus Helicopters H160 et son Fenestron incliné
- Photographe
- Berg2
Un Airbus Helicopters H125 Écureuil en vol
- Photographe
- Eddie Maloney
Le démonstrateur Airbus A330neo au Salon du Bourget en 2019
- Photographe
- New York-air
Un Airbus A220-100 de Delta Air Lines en approche de Boston, en octobre 2024
- Photographe
- 4300streetcar
L'usine de voilures Airbus de Broughton, au nord du pays de Galles, où sont construites les ailes de tous les avions de ligne Airbus
- Photographe
- Dennis Turner
Un Airbus A310 de Swissair à Genève en mars 1988
- Photographe
- Simon Butler
Un Airbus Beluga déchargeant le laboratoire européen Columbus au Kennedy Space Center, en mai 2006
- Photographe
- NASA / Jim Grossmann
Boeing29 photographies
Le logotype Boeing et son symbole en bleu sur fond blanc
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- Boeing, Richard Burch Eiber
L'usine Boeing d'Everett vue du ciel : le hall d'assemblage le long de l'aire de trafic, avec des avions non peints et des livraisons en attente
- Photographe
- Jeremy Elson
Le premier Boeing 777-9 aux couleurs de Boeing dans l'usine d'Everett le jour de sa présentation, les salariés massés derrière une corde
- Photographe
- Dan Nevill
L'usine Boeing de Renton au bord du lac Washington, des monocouloirs alignés sur l'aire de stationnement
- Photographe
- Jelson25
Une réplique en état de vol du Boeing B&W de 1916, biplan en bois à deux flotteurs, exposée au Museum of Flight de Seattle
- Photographe
- KudzuVine
Ouvriers et ouvrières travaillant à l'intérieur d'un tronçon de fuselage de B-17 à l'usine Boeing de Seattle, en décembre 1942
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- Andreas Feininger — U.S. Library of Congress, Prints & Photographs Division
Une formation de Boeing B-29 Superfortress passant devant le mont Fuji en 1945
- Photographe
- United States Army Air Forces
Le prototype Boeing 367-80 en vol au-dessus de la péninsule Olympique, dans sa livrée brune et jaune
- Photographe
- Boeing
Les trois premiers Boeing 707-121 alignés à Seattle en 1958, en attente de livraison à la Pan American World Airways
- Photographe
- Unknown author — Smithsonian National Air and Space Museum Archives
Le premier Boeing 747 présenté au public devant l'usine d'Everett le 30 septembre 1968, portant les marques de ses compagnies de lancement
- Photographe
- SAS Scandinavian Airlines
Fuselages de Boeing 777X non peints alignés dans le hall d'assemblage d'Everett
- Photographe
- SounderBruce
Un Boeing 787 Dreamliner en approche de Charleston, en Caroline du Sud, au terme d'un vol d'essai
- Photographe
- Ryan Johnson / City of North Charleston
L'immeuble de bureaux du comté d'Arlington, en Virginie, qui abrite le siège social de Boeing
- Photographe
- mr_t_77
La Red Barn, bâtiment d'usine en bois de 1909 où Boeing débuta, conservée au Museum of Flight de Seattle
- Photographe
- InSapphoWeTrust
Un avion postal Boeing Model 40-B4 devant l'usine Boeing de Seattle, en août 1929
- Photographe
- Unknown author — Museum of History and Industry, Seattle
Un Boeing 247 préservé, vu de profil, sa cellule monoplane entièrement métallique et son train rentrant visibles
- Photographe
- Aaron Headly
Un hydravion Boeing 314 Clipper en vol, vers 1941
- Photographe
- Boeing — U.S. Library of Congress, Prints & Photographs Division
Une formation de B-17F Flying Fortress de la Huitième Force aérienne au-dessus de l'Europe en 1943, laissant des traînées de condensation
- Photographe
- Sgt Stanley M. Smith — United States Army Air Forces
Des cellules de B-29 Superfortress sur la chaîne d'assemblage en 1944, ailes et fuselages s'étirant dans le hall
- Photographe
- United States Army Air Forces — Air Force Historical Research Agency
Un Boeing 727-200 de Northwest Orient sur l'aire de Fort Lauderdale en janvier 1970, ses trois réacteurs de queue visibles
- Photographe
- Unknown photographer — clearance pending
Un Boeing 737-8 MAX d'United Airlines en approche finale de San Francisco, en janvier 2026
- Photographe
- 4300streetcar
Un ravitailleur Boeing KC-46A Pegasus ravitaillant un F-15 en vol, sa perche déployée vers l'appareil receveur
- Photographe
- Master Sgt. Michael Jackson — U.S. Air Force
Un Boeing CH-47F Chinook de l'armée américaine en vol stationnaire, ses rotors en tandem en rotation
- Photographe
- Acroterion
Le vaisseau Starliner de Boeing au sommet d'une fusée Atlas V sur le pas de tir de Cap Canaveral, avant l'essai habité de 2024
- Photographe
- NASA / Isaac Watson
La capsule Starliner de Boeing amarrée à la Station spatiale internationale en juillet 2024
- Photographe
- NASA
Le bouchon de porte retrouvé après le vol Alaska Airlines 1282, photographié par les enquêteurs du NTSB en janvier 2024
- Photographe
- National Transportation Safety Board
Un Boeing 747 Dreamlifter, cargo hors gabarit converti pour transporter les tronçons de fuselage du 787 entre fournisseurs
- Photographe
- Scott Wright
Un 787-9 de Japan Airlines sur la chaîne d'assemblage final de Boeing South Carolina
- Photographe
- airbus777 (Flickr)
À l'intérieur du hall d'assemblage Boeing d'Everett, des cellules de gros-porteurs sous les fermes de charpente
- Photographe
- Meutia Chaerani / Indradi Soemardjan
Cessna14 photographies
Le logo de Cessna
- Photographe
- Cessna Aircraft Company
Le Silverwings de Clyde Cessna, le monoplan qu'il construisit et fit voler au Kansas en 1911
- Photographe
- Unknown author
Clyde Cessna avec l'un de ses monoplans vers 1917
- Photographe
- Textron
L'usine de la Cessna Aircraft Company à Wichita, au Kansas
- Photographe
- [Cessna Aircraft Company]
Un Cessna T-50 Bobcat préservé, le biplace d'entraînement bimoteur commandé en nombre en 1940
- Photographe
- Greg Goebel
Un Cessna Citation I, le premier des jets d'affaires Citation, en 2024
- Photographe
- Acroterion
Un Cessna 172S Skyhawk SP en vol, fuselage blanc souligné de rouge et de bleu, train fixe sous l'aile haute
- Photographe
- ZLEA
Un Cessna 152 d'entraînement bleu et blanc immatriculé S2-AEX en montée, cabine biplace et aile haute haubanée bien visibles
- Photographe
- Md Shaifuzzaman Ayon
Un jet d'affaires Cessna Citation XLS immatriculé CS-DXK au sol, montagnes en arrière-plan
- Photographe
- Julian Herzog ( Website )
Un Cessna Citation Longitude, le plus grand de la famille Citation, stationné sur une aire devant un hangar
- Photographe
- ZLEA
Un Cessna 206 sur flotteurs amarré à un ponton de bois sous un ciel gris, exploité pour des vols touristiques
- Photographe
- XPinger (Chris Sutton) from Rotorua, New Zealand
Le tableau de bord d'un Cessna 172P : les six instruments de vol principaux, les indicateurs moteur et la pile radio
- Photographe
- Kentaro Iemoto from Tokyo, Japan
Un Cessna 182 Skylane rouge et blanc immatriculé G-RACY au roulage, collines au-delà du terrain
- Photographe
- James from Cheltenham, Gloucestershire
Un Cessna 208B Caravan immatriculé ZS-EPZ sur l'aire, le monoturbopropulseur utilitaire qui remplaça le DC-3 sur bien des lignes
- Photographe
- Alan Wilson from Stilton, Peterborough, Cambs, UK
de Havilland28 photographies
L'emblème de Havilland : les lettres D et H posées sur la silhouette d'un monoplan, dans un cercle, en noir sur fond blanc
- Photographe
- The de Havilland Aircraft Company Limited; the name and marks now belong to De Havilland Aircraft of Canada Limited
Portrait en noir et blanc de Sir Geoffrey de Havilland, debout, en costume sombre et cravate à pois
- Photographe
- San Diego Air & Space Museum Archives
Geoffrey de Havilland assis dans l'un de ses premiers biplans, avant la Première Guerre mondiale
- Photographe
- Royal Engineers official photographer
Un bombardier de jour Airco DH.4 au-dessus des nuages, en France, en 1918
- Photographe
- Unknown author
Le DH.60 Moth vert « Jason » d'Amy Johnson, immatriculé G-AAAH, suspendu au Science Museum de Londres
- Photographe
- The wub
Amy Johnson près de son Gipsy Moth « Jason » en Australie, en juin 1930, après son vol en solitaire depuis l'Angleterre
- Photographe
- Fairfax Corporation
Un Tiger Moth argent et jaune aux couleurs de la Royal Air Force se posant sur l'herbe de Duxford
- Photographe
- Julian Herzog
Un moteur de Havilland Gipsy Major, quatre cylindres en ligne inversés, sur un support de musée
- Photographe
- Nimbus227
Le DH.88 Comet « Grosvenor House » entouré par la foule sur Martin Place, à Sydney, en novembre 1934, après sa victoire dans la course vers Melbourne
- Photographe
- Sam Hood
Le DH.88 Comet G-ACSS « Grosvenor House » restauré, rouge, stationné sur l'herbe d'Old Warden
- Photographe
- Alan Wilson
Un biplan de ligne bimoteur DH.89 Dragon Rapide d'Isle of Man Air Services à Manchester en 1938
- Photographe
- RuthAS
Fuselages et cellules de Mosquito en bois à divers stades d'assemblage dans l'usine de Hatfield en 1943
- Photographe
- British official photographer
Le prototype jaune du Mosquito, W4050, dans le hangar principal du de Havilland Aircraft Museum
- Photographe
- DennisAdamsDHAM
Un Mosquito en état de vol, en camouflage de guerre, au meeting Warbirds Over Wanaka en Nouvelle-Zélande
- Photographe
- Pjsime
Un chasseur à réaction bipoutre de Havilland Vampire FB.6 exposé au musée Volandia, en Italie
- Photographe
- Bahnfrend
Un avion de ligne à réaction Comet de la BOAC sur le tarmac d'Entebbe, en Ouganda, en 1952, sur la ligne Londres to Johannesburg
- Photographe
- Ministry of Information official photographer
Le fragment de fuselage supérieur repêché du Comet G-ALYP, avec les découpes des hublots du radiocompas où la fissuration par fatigue a commencé
- Photographe
- Krelnik
Un Comet 4B de British European Airways à Berlin, avec les hublots arrondis de la version reconçue
- Photographe
- Ralf Manteufel; derivative work by Altair78
Un chasseur bipoutre Sea Vixen FAW2 gris et blanc de la Royal Navy à RAF Cosford en 1984
- Photographe
- Andrew Thomas
Un biplace d'entraînement DHC-1 Chipmunk construit en 1952, aux couleurs argent et rouge des écoles de la RAF
- Photographe
- Julian Herzog
Un hydravion DHC-2 Beaver amarré à Kenmore Air Harbor, sur le lac Washington
- Photographe
- Dllu
Photographie aérienne d'un DHC-3 Otter de Qantas, VH-EAW, l'un des quatre construits pour les lignes de la compagnie en Nouvelle-Guinée
- Photographe
- State Library of Queensland
Un DHC-6 Twin Otter de Yeti Airlines sur la courte piste en pente de Lukla, dans l'Himalaya népalais
- Photographe
- Vyacheslav Argenberg
Un quadriturbopropulseur Dash 7 d'Air Tindi en approche de Yellowknife, dans les Territoires du Nord-Ouest
- Photographe
- AirTindi
Un turbopropulseur Dash 8-400 aux anciennes couleurs d'Air Berlin, exploité pour Eurowings, à Düsseldorf
- Photographe
- Marvin Mutz
Un trimoteur Drover de de Havilland Australia en vol au-dessus d'une ville de banlieue de Nouvelle-Galles du Sud
- Photographe
- Royal Australian Historical Society (Bankstown City Library collection)
Un triréacteur de ligne Trident de British Airways en approche de Londres-Heathrow en 1979
- Photographe
- Aero Icarus
Ouvriers assemblant des ailes près de Tiger Moth aux couleurs de la RNZAF dans l'usine de Havilland de Rongotai, à Wellington
- Photographe
- William Hall Raine; Alexander Turnbull Library, National Library of New Zealand
Douglas6 photographies
Le logo de la Douglas Aircraft Company
- Photographe
- Great Brightstar, Mrmw
Trois Douglas World Cruiser sur une plage pendant le premier tour du monde aérien, en 1924
- Photographe
- The Joseph Baillargeon Douglas World Cruisers Photograph Collection/The Museum of Flight
Donald Wills Douglas, le fondateur de l'entreprise
- Photographe
- Unknown author
L'usine Douglas de Long Beach, en Californie, en activité de nuit en octobre 1942
- Photographe
- Alfred T. Palmer
Des femmes formées comme techniciennes d'atelier à l'usine de Long Beach, en octobre 1942
- Photographe
- Alfred T. Palmer
Un Douglas DC-8 de Japan Air Lines à Tokyo-Haneda en 1969
- Photographe
- Toshiro Hara
Embraer7 photographies
Le logo d'Embraer
- Photographe
- José Maria Ramis Melquizo
Le président Artur da Costa e Silva visitant un atelier aéronautique de São José dos Campos en mars 1968, l'année précédant la fondation d'Embraer
- Photographe
- AM (Agência Nacional)
Le prototype de l'EMB 110 Bandeirante, premier avion d'Embraer, préservé à São José dos Campos
- Photographe
- Ivan Dos Santos Muniz
Ozires Silva, fondateur et premier président d'Embraer, en 2011
- Photographe
- José Cruz/ABr
Un jet régional Embraer ERJ 145 en 2007
- Photographe
- Adrian Pingstone
Un Embraer E195-E2 au Salon du Bourget en 2019
- Photographe
- Matti Blume
Un avion de transport militaire Embraer C-390 Millennium en 2024
- Photographe
- Akshay Daniel
Lockheed30 photographies
Le logotype Lockheed au-dessus d'une étoile à cinq branches prolongée d'une aile striée, en noir sur fond blanc
- Photographe
- Lockheed Aircraft Corporation; photographed and prepared by Willy Logan
Le Loughead Model G, grand hydravion biplan sur flotteur central, sur la baie de San Francisco en 1913
- Photographe
- San Diego Air & Space Museum Archives (René Francillon Photo Archive)
L'hydravion bimoteur Loughead F-1 en vol à basse altitude au-dessus de l'eau, au large de Santa Barbara
- Photographe
- Loughead Aircraft Manufacturing Co., via the U.S. National Archives
Le petit biplan de sport monoplace Loughead S-1 au sol, avec son fuselage moulé et lisse
- Photographe
- San Diego Air & Space Museum Archives (René Francillon Photo Archive)
Un certificat d'actions de la Lockheed Aircraft Company pour 100 actions, daté du 10 juin 1929, orné d'une vignette gravée
- Photographe
- Julie Ceccaldi
Wiley Post et Harold Gatty côte à côte pendant leur tour du monde aérien, en juin 1931
- Photographe
- Bundesarchiv, Bild 102-11928 / unknown author
Le Lockheed Vega 5B d'Amelia Earhart, monoplan à aile haute au fuselage rond en bois, au sol vers 1932
- Photographe
- U.S. Navy (Rear Admiral Robert S. Quackenbush collection)
Amelia Earhart debout sous le nez de son bimoteur Lockheed Electra 10-E, en mars 1937
- Photographe
- Underwood & Underwood; National Portrait Gallery, Smithsonian Institution
Un Lockheed Model 10A Electra de Northwest Airlines, immatriculé NC233Y, petit avion de ligne bimoteur à double dérive
- Photographe
- San Diego Air & Space Museum Archives
Un bombardier Lockheed A-29 Hudson de l'US Army Air Forces en vol, vers 1941
- Photographe
- U.S. Army Air Forces
Des rangées de P-38 Lightning en cours d'assemblage dans l'immense atelier de l'usine Lockheed de Burbank, vers 1942
- Photographe
- U.S. Government
Trois chaînes d'assemblage mobiles parallèles de sections centrales de P-38 Lightning chez Lockheed
- Photographe
- Lockheed Aircraft Corporation, via the U.S. Government
Le Lockheed P-38J Lightning « Yippee », métal poli, en vol, avec ses deux poutres et sa nacelle centrale
- Photographe
- National Museum of the U.S. Air Force photo archive
Le prototype du Lockheed Constellation, peint vert olive, le jour de son premier vol en janvier 1943
- Photographe
- U.S. Navy (Naval Aviation News)
Un Lockheed L-1049A Super Constellation de TWA, « Star of the Seine », en vol, avec son triple empennage
- Photographe
- Trans World Airlines, via Jon Proctor
Un turbopropulseur Lockheed L-188 Electra d'Eastern Air Lines à l'atterrissage à l'aéroport national de Washington, en 1978
- Photographe
- Hunter Desportes
Portrait en noir et blanc de Clarence « Kelly » Johnson, chef des Skunk Works de Lockheed, dans les années 1950
- Photographe
- U.S. Air Force
Le prototype de chasseur à réaction Lockheed XP-80 « Lulu-Belle », vert, suspendu au National Air and Space Museum
- Photographe
- Gary Todd
Un JF-104A Starfighter de la NASA, aux ailes courtes et minces, portant un montage d'essai sous le fuselage
- Photographe
- NASA
Un Lockheed TR-1 noir, variante du U-2, en vol, avec ses très longues ailes de planeur
- Photographe
- U.S. Air Force
Le SR-71B Blackbird biplace de la NASA en vol au-dessus du désert californien, en juillet 1991
- Photographe
- NASA Dryden Flight Research Center (photo EC91-372-13)
Un Lockheed C-130A Hercules larguant des charges sous parachute par sa rampe arrière, en 1959
- Photographe
- U.S. Air Force
Le prototype aérodynamique du Lockheed P3V Orion, un Electra transformé, en vol en 1958
- Photographe
- U.S. Navy
Un Lockheed C-141B Starlifter laissant quatre traînées de condensation au-dessus de l'Antarctique pendant l'opération Deep Freeze
- Photographe
- Staff Sgt. Simons, U.S. Air Force
Le prototype du Lockheed L-1011 TriStar, N1011, à l'usine Lockheed de Palmdale en août 1974
- Photographe
- Piergiuliano Chesi
Un Lockheed F-117A Nighthawk furtif, noir et à facettes, en vol au-dessus du Nevada en 2002
- Photographe
- Staff Sgt. Aaron Allmon II, U.S. Air Force
Un missile Polaris jaillissant de l'Atlantique lors de son premier lancement en plongée, en juillet 1960
- Photographe
- U.S. Department of the Navy
Des étages supérieurs Agena alignés en production chez Lockheed
- Photographe
- National Reconnaissance Office
Le télescope spatial Hubble déplacé dans l'usine d'assemblage Lockheed avant son expédition au Centre spatial Kennedy
- Photographe
- NASA
L'entrée principale du siège de Lockheed Martin à Bethesda, dans le Maryland, en 2008
- Photographe
- Coolcaesar at English Wikipedia
North American7 photographies
L'emblème de North American Aviation : un aigle en vol devant un triangle portant les lettres N, A et A, en noir sur blanc
- Photographe
- North American Aviation, Inc.; the name and marks now belong to The Boeing Company
L'usine de North American Aviation à Inglewood, en Californie, vers 1942
- Photographe
- US Government
Montage d'un moteur sur un bombardier B-25 à l'usine North American d'Inglewood en 1942
- Photographe
- Alfred T. Palmer
Un North American F-86 Sabre exposé en 2019
- Photographe
- LEHarrison
L'avion-fusée North American X-15 en vol
- Photographe
- NASA
Le North American XB-70 Valkyrie en vol
- Photographe
- US Air Force
Le module de commande d'Apollo 1 chez North American Aviation en août 1966
- Photographe
- North American Aviation Inc., Space and Information Systems Division, Photographic Department
Piper5 photographies
Le logo de Piper Aircraft
- Photographe
- Unknown author
Un Piper J-3 Cub, l'avion qui fit le nom de l'entreprise
- Photographe
- Piper Aircraft Corp
William T. Piper en 1957
- Photographe
- National Air and Space Museum, Smithsonian Institution
Un Piper PA-28 Cherokee en 2005
- Photographe
- Adrian Pingstone (Arpingstone)
Un Piper M600, le monoturbopropulseur de l'entreprise, en 2024
- Photographe
- ZLEA
Supermarine7 photographies
Le logotype Supermarine : « The Supermarine Aviation Works, Ltd, Established 1912, Southampton, England » dans un cartouche à rubans
- Photographe
- The Supermarine Aviation Works, Ltd, in The Aeroplane, 13 August 1919
Le Supermarine S.6B, qui gagna définitivement le trophée Schneider pour la Grande-Bretagne en 1931
- Photographe
- Unknown author
R. J. Mitchell, ingénieur en chef de Supermarine, en 1933
- Photographe
- Unknown author
Le Supermarine Nighthawk aux ateliers de Woolston en 1917
- Photographe
- Unknown author
Le prototype du Seagull V, futur Walrus, en mars 1934
- Photographe
- Unknown author
Un Supermarine Spitfire
- Photographe
- Reginald J Mitchell, Supermarine Aviation Works (Vickers) Ltd
Un Supermarine Scimitar, le dernier avion de l'entreprise, vers 1962
- Photographe
- SDASM Archives
Compagnies aériennes
Air France21 photographies
Le logotype actuel d'Air France, en lettres bleu marine sur fond blanc.
- Photographe
- Air France
Un Airbus A350-900 d'Air France, immatriculé F-HTYQ et baptisé Menton, sur la piste de l'aéroport Boston Logan.
- Photographe
- 4300streetcar
Un Lockheed L-049 Constellation d'Air France, immatriculé F-BAZB, en vol en 1946, l'hippocampe ailé visible sur le nez.
- Photographe
- US National Archives, Marshall Plan photograph 286-MP-fra-04536
Une Caravelle de Sud Aviation d'Air France baptisée Touraine, immatriculée F-BHRY, roulant devant les spectateurs de l'aéroport de Francfort, le 7 juillet 1963.
- Photographe
- Lothar Spurzem
Un Boeing 747-100 d'Air France sur l'aire de stationnement, dans la livrée d'avant 1976 : métal nu sous un bandeau bleu, avec les deux traits bleus de la dérive.
- Photographe
- Michel Gilliand
Le Concorde F-BVFA d'Air France s'élevant au-dessus de Berlin-Tegel lors d'un vol charter, en octobre 1984.
- Photographe
- Lothar Weber
Trois Airbus de la famille A320 d'Air France aux portes du terminal 2F de Paris-Charles-de-Gaulle, entourés de camions de commissariat Servair.
- Photographe
- Greenboost
Un Boeing 777-300ER d'Air France à son poste de stationnement à Paris-Charles-de-Gaulle, à l'aube, passerelle et camions de commissariat en place.
- Photographe
- 4300streetcar
Un Airbus A380 d'Air France aligné sur la piste 09R/27L de Paris-Charles-de-Gaulle.
- Photographe
- abdallahh
Un Airbus A220-300 d'Air France baptisé Bandol en approche, l'hippocampe ailé porté sur le nez et sur la nacelle du moteur.
- Photographe
- MarcelX42
Un siège de classe Affaires à bord d'un Airbus A380 d'Air France, de la génération remplacée à partir de 2014.
- Photographe
- Hakilon
La cabine économique d'un Airbus A350-900 d'Air France sous un éclairage d'ambiance bleu, blanc, rouge.
- Photographe
- 4300streetcar
L'emblème de l'hippocampe ailé imprimé en noir sur rouge, dans un ouvrage édité par Air France en 1939.
- Photographe
- Air France, Géographie des transports aériens (1939); author unknown
Un Boeing 707-328 Intercontinental d'Air France montant au départ de Londres-Heathrow, dans la livrée à bandeau bleu.
- Photographe
- Steve Fitzgerald
Un Airbus A321 d'Air France aux couleurs de l'alliance SkyTeam s'élevant au départ d'Amsterdam-Schiphol.
- Photographe
- Alf van Beem
Le hall de la Navette Air France à Orly Ouest, avec ses bornes d'enregistrement libre-service et la signalétique Air France et HOP!.
- Photographe
- Chabe01
Un Embraer 190 aux couleurs d'Air France portant le nom HOP, en approche de Hanovre.
- Photographe
- MarcelX42
Un Boeing 787-9 d'Air France en approche de Washington-Dulles, vu de côté et par en dessous.
- Photographe
- Acroterion
Un Boeing 777F d'Air France Cargo, l'un des deux avions-cargos de la flotte.
- Photographe
- 4300streetcar
La cabine de première classe La Première à bord d'un Airbus A380 d'Air France, sièges de cuir sur moquette rouge.
- Photographe
- Juan Carlos Muñoz
Le mémorial des victimes du vol AF447 au cimetière du Père-Lachaise, à Paris : une stèle de verre gravée Rio de Janeiro-Paris, 01/06/2009, au-dessus des noms des disparus, devant laquelle des fleurs ont été déposées.
- Photographe
- Pierre-Yves Beaudouin
American Airlines10 photographies
Le logotype d'American Airlines
- Photographe
- American Airlines
Le Douglas DC-3 « Flagship Detroit », préservé aux couleurs d'American Airlines
- Photographe
- Cory W. Watts from Madison, Wisconsin, United States of America
Un McDonnell Douglas DC-10 d'American Airlines en 1975 ; American mit le DC-10 en service en 1971
- Photographe
- Richard Vandervord
Un Boeing 777-300ER d'American Airlines en 2023
- Photographe
- Mitchul Hope
Un Airbus A321 d'American Airlines au départ de Boston en 2025
- Photographe
- 4300streetcar
Un Boeing 707-123B d'American Airlines en 1962 ; American ouvrit le service transcontinental américain à réaction avec ce type en 1959
- Photographe
- Jon Proctor
Un McDonnell Douglas MD-83 d'American Airlines à Dallas/Fort Worth en 2019, dans la livrée en métal poli introduite en 1967
- Photographe
- Quintin Soloviev
Un Embraer 175 aux couleurs d'American Eagle au départ de Boston en 2025
- Photographe
- 4300streetcar
Un Boeing 787-9 d'American Airlines à Auckland en 2024
- Photographe
- Umedha Hettigoda
L'aéroport international de Dallas/Fort Worth vu du ciel en 2016, le plus grand hub d'American
- Photographe
- formulanone
British Airways26 photographies
Le logotype de British Airways en capitales bleu marine sur fond blanc, lettrage introduit en 1997.
- Photographe
- British Airways plc
Un Airbus A350-1000 de British Airways, immatriculé G-XWBK, en approche de l'aéroport international de Washington-Dulles en 2025.
- Photographe
- Acroterion
Le Handley Page W.8b G-EBBI « Prince Henry » d'Imperial Airways sur le terrain de Dübendorf, près de Zurich, entre 1924 et 1932.
- Photographe
- Swissair
Un biplan quadrimoteur Handley Page H.P.42 d'Imperial Airways à Samakh, au bord du lac de Tibériade, en octobre 1931, escale de la route des Indes.
- Photographe
- American Colony (Jerusalem), Photo Department — G. Eric and Edith Matson Photograph Collection
Un Boeing 377 Stratocruiser de la BOAC sur l'aire de stationnement de London Airport en 1959.
- Photographe
- Wilford Peloquin
Un turbopropulseur Vickers Viscount de BEA dans la zone centrale de London Airport en 1959.
- Photographe
- Wilford Peloquin
Un Vickers VC10 de la BOAC à Londres-Heathrow en mars 1964, quelques semaines avant la mise en service du type.
- Photographe
- Ken Fielding
Un Boeing 747-136 de la BOAC se posant à Heathrow en septembre 1972, dans la livrée au Speedbird doré des dernières années de la société.
- Photographe
- Richard Vandervord
Un Vickers Super VC10 de British Airways, G-ASGI, à Heathrow en septembre 1975, appareil de la BOAC repeint après la fusion.
- Photographe
- Steve Fitzgerald
Le Concorde G-BOAC de British Airways à Heathrow en mars 1986, dans la livrée Landor.
- Photographe
- Simon Butler
La remise officielle du premier Concorde de British Airways à Heathrow, le 15 janvier 1976, au lendemain de son vol de livraison depuis Filton.
- Photographe
- Steve Fitzgerald
Le Boeing 747-436 G-BNLC « City of Cardiff » de British Airways en finale à Heathrow en avril 1997, dans la livrée Landor.
- Photographe
- Aero Icarus
Le motif de dérive « Crossing Borders », l'une des dérives World Images de 1997, sur un Boeing 757 de British Airways à Manchester en 2002.
- Photographe
- Ken Fielding
Le terminal 5 de Heathrow en septembre 2008, six mois après son ouverture comme terminal propre à British Airways.
- Photographe
- Warren Rohner
L'Airbus A380-841 G-XLEE de British Airways en approche en mars 2020.
- Photographe
- Anna Zvereva
Le Boeing 787-10 G-ZBLJ de British Airways en approche de Washington-Dulles en 2025.
- Photographe
- Acroterion
Le Boeing 777-300ER G-STBN de British Airways en finale à Boston Logan en avril 2022, en provenance de Londres.
- Photographe
- 4300streetcar
Un Airbus A320neo de British Airways, G-TTNK, au contact du terminal 5 de Heathrow en 2023.
- Photographe
- Mertbiol
Un Embraer 190 de BA CityFlyer à l'aéroport de London City en 2015.
- Photographe
- Gareth James
Une Club Suite, le siège fermé à porte de la classe affaires de British Airways, photographiée en 2022.
- Photographe
- MatJarosz
Waterside, le siège de British Airways à Harmondsworth, près de Heathrow, en juin 2024.
- Photographe
- Matt Brown
Les armoiries de British Airways, portant la devise To Fly To Serve, exposées à Waterside en 2024.
- Photographe
- Matt Brown
Le Boeing 747-436 G-CIVB repeint dans la livrée Negus de 1974 pour le centenaire de 2019, photographié en mars 2020.
- Photographe
- Anna Zvereva
Les suites de l'accident du vol British Airways 38 à Heathrow, le 17 janvier 2008, vues d'un hélicoptère de police : les traces laissées par l'avion avant la piste.
- Photographe
- Metropolitan Police Air Support Unit
Un Hawker Siddeley Trident 3B de British Airways en approche de Heathrow en 1978, dans la livrée Negus adoptée après la fusion.
- Photographe
- clipperarctic
Un de Havilland Comet de la BOAC à Entebbe, en Ouganda, en 1952, en escale entre Londres et Johannesburg sur la première ligne exploitée en avion de ligne à réaction.
- Photographe
- Ministry of Information official photographer
Delta Air Lines30 photographies
Le logo de Delta Air Lines : le « widget » triangulaire rouge à côté du mot Delta en bleu foncé.
- Photographe
- Delta Air Lines, Inc.
L'Airbus A350-900 N501DN de Delta Air Lines roulant à Tokyo-Narita le 16 mars 2019, après son arrivée de Détroit ; c'est le premier A350 livré à Delta.
- Photographe
- Alan Wilson
Un Huff-Daland Duster de 1925 conservé au centre Udvar-Hazy du National Air and Space Museum de la Smithsonian, photographié en mai 2015.
- Photographe
- Alan Wilson
La plaque de l'aéroport régional de Monroe, en Louisiane, qui signale le terrain comme berceau de Delta Air Lines, photographiée en juin 2010.
- Photographe
- Cory W. Watts
Un Douglas DC-3 de Delta Air Lines photographié en 1949, dans les premières couleurs d'après-guerre de la compagnie.
- Photographe
- Jon Proctor
Un Douglas DC-4 de Delta Air Lines au sol, le 30 novembre 1947.
- Photographe
- Bill Proctor
Un Douglas DC-8-51 de Delta Air Lines photographié le 18 février 1964, cinq ans après la mise en service du type par Delta.
- Photographe
- Jon Proctor
Le Convair 880 N8803E de Delta Air Lines à l'aéroport international John F. Kennedy de New York, le 9 juillet 1970.
- Photographe
- Ken Fielding
Le McDonnell Douglas DC-9-32 N1263L de Delta Air Lines à Chicago O'Hare, le 24 décembre 1986.
- Photographe
- Ken Fielding
La marque de Delta telle que dessinée en 1962 : le « widget » triangulaire, partagé en une moitié claire et une moitié foncée, inscrit dans un ovale au-dessus des mots Delta Air Lines.
- Photographe
- Delta Air Lines, Inc.
Un Boeing 727-22 de Northeast Airlines, le 8 juin 1967, dans la livrée jaune « Yellowbird » que la compagnie de Boston porta jusqu'à son absorption par Delta en 1972.
- Photographe
- Jon Proctor
Un Boeing 737-300 de Western Airlines, le 10 mars 1987, trois semaines avant le retrait du nom Western et l'intégration de son personnel à Delta.
- Photographe
- Ted Quackenbush
Le Spirit of Delta, Boeing 767-232 N102DA, offert à la compagnie en 1982 par ses propres salariés et retraités, photographié le 14 août 2008.
- Photographe
- Blurred Ren
Le Lockheed L-1011 TriStar 500 N761DA de Delta Air Lines à Zurich en septembre 1995, sur le réseau européen racheté à la Pan Am quatre ans plus tôt.
- Photographe
- Aero Icarus
Le Boeing 747-400 N661US de Northwest Airlines à Tokyo-Narita en mai 2003. Prototype du 747-400, il rejoignit Delta avec la flotte de Northwest en 2008.
- Photographe
- Ken Fielding
La dérive et l'aile d'un Airbus A330-200 de Northwest Airlines à Minneapolis-Saint-Paul, en septembre 2009, dans les derniers mois avant le retrait du nom Northwest.
- Photographe
- Cory W. Watts
Un Boeing 747-400 de Delta en cours de chargement à Atlanta à destination de Tokyo, en mars 2014. Ces 747 venaient de Northwest et furent retirés en 2017.
- Photographe
- Jethawk11
L'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta vu du ciel le 5 mars 2010, la jetée F en construction.
- Photographe
- Craig Butz
La jetée A de l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta vue du ciel en avril 2018, des appareils Delta à chaque poste.
- Photographe
- formulanone
Le Boeing 767-400ER N844MH de Delta aux couleurs de SkyTeam, à l'aéroport de Francfort en août 2017.
- Photographe
- tjdarmstadt
L'Airbus A330-900 N421DX de Delta au décollage de Boston à destination de l'Europe, en août 2025.
- Photographe
- 4300streetcar
L'Airbus A220-300 N307DU de Delta au décollage de la piste 33L de Boston, en novembre 2025.
- Photographe
- 4300streetcar
Le Boeing 717-200 N954AT de Delta se posant sur la piste 27L d'Atlanta, en février 2024.
- Photographe
- Matthew Groh
La Delta One Suite, siège affaires fermé lancé sur l'Airbus A350 en 2017, photographié en mai 2017.
- Photographe
- Delta News Hub
La Main Cabin d'un Airbus A350-900 de Delta en mai 2026, vue depuis le couloir.
- Photographe
- 4300streetcar
Le Lockheed L-1011 TriStar N726DA à Montréal, en juillet 1984. Treize mois plus tard, cet appareil fut détruit en approche de Dallas-Fort Worth alors qu'il assurait le vol 191.
- Photographe
- Andrew Thomas
NASA 515, le Boeing 737-130 utilisé comme laboratoire volant par le Langley Research Center de la NASA, photographié en novembre 1989. Il emporta les essais de radar Doppler embarqué qui donnèrent les systèmes de détection de cisaillement aujourd'hui obligatoires sur les avions de ligne américains.
- Photographe
- NASA Langley Research Center
Le siège de Delta, en bordure nord de Hartsfield-Jackson, lors de la cérémonie du 11 mars 2021 qui lui donna le nom de l'ambassadeur Andrew Young.
- Photographe
- Chris Rank / Rank Studios, via Delta News Hub
À l'intérieur du Delta Flight Museum d'Atlanta, installé dans les deux hangars de maintenance d'avant-guerre de la compagnie, photographié en mai 2017.
- Photographe
- Edward Russell
L'Airbus A350-900 N527DN de Delta en livrée du centenaire « 100 Years », roulant à l'aéroport de Sydney le 8 janvier 2026.
- Photographe
- Bidgee
Emirates10 photographies
Le logo d'Emirates
- Photographe
- The Emirates Group
Des Airbus A330 d'Emirates à Dubaï International en 2012
- Photographe
- PDXDUS
L'aérogare 3 de Dubaï International, qu'Emirates utilise pour toutes ses opérations à Dubaï depuis 2008, photographiée en 2012
- Photographe
- Ahmedn97
Un Airbus A380 d'Emirates en 2015 ; Emirates est le premier exploitant mondial de l'A380
- Photographe
- Julian Herzog (Website)
Un Boeing 777-300ER d'Emirates en 2019
- Photographe
- Md Shaifuzzaman Ayon
Un Boeing 777F d'Emirates SkyCargo à l'aéroport de Francfort en 2017
- Photographe
- tjdarmstadt
Le Boeing 777-300ER d'Emirates A6-ENX roulant à Singapour-Changi en février 2025
- Photographe
- Bahnfrend
Un Airbus A350-900 d'Emirates à l'aéroport de Bologne en février 2026, sur la liaison quotidienne vers Dubaï
- Photographe
- Andrea Tavoni
La cabine de classe Économie d'un Boeing 777-300ER d'Emirates, photographiée en août 2025
- Photographe
- Yahya
L'Airbus A380 A6-EOE à Sydney en avril 2025, portant la livrée introduite en 2023 dont il fut le premier appareil à être revêtu
- Photographe
- Windmemories
KLM6 photographies
Le logo de KLM
- Photographe
- Designed by F.H.K. Henrion, in 1961. Modified by Chris Ludlow at Henrion, Ludlow & Schmidt, in 1
Albert Plesman, fondateur de KLM, à l'aérodrome de Waalhaven en 1928
- Photographe
- Unknown author
Un Fokker F.VIIa de KLM à la fin des années 1920
- Photographe
- SDASM Archives
Schiphol de nuit en 1939
- Photographe
- Unknown author
Un Boeing 747-400 de KLM à Schiphol en 2017
- Photographe
- Frans Berkelaar
Un Boeing 777-300ER de KLM à Schiphol en 2021
- Photographe
- Robbie Klinkenberg
Lufthansa26 photographies
Le logo de Lufthansa : la grue dans un cercle à côté du nom Lufthansa, en bleu foncé sur blanc, tel qu'introduit en 2018.
- Photographe
- Lufthansa Group
Un Boeing 747-8 de Lufthansa, immatriculé D-ABYC, roulant vers la piste à l'aéroport international de San Francisco en décembre 2025, dans la livrée bleu foncé de 2018.
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- Bill Abbott
Un avion de ligne trimoteur Junkers exploité par la Deutsche Luft Hansa, vu de profil sur une photographie de presse d'avril 1928.
- Photographe
- Times Wide World Photos
Un porteur de la Luft Hansa transportant les bagages à main des passagers sur l'aérodrome, un avion de ligne derrière lui, avril 1930.
- Photographe
- German Federal Archives (Bundesarchiv), Bild 102-09526; photographer unknown
Deux Focke-Wulf Fw 200 Condor en 1938 : le Jutlandia de la compagnie danoise DDL et, derrière, le Saarland de la Deutsche Lufthansa, immatriculé D-ADHR.
- Photographe
- SAS Scandinavian Airlines
Le Junkers Ju 52/3m D-AQUI, restauré par Lufthansa aux couleurs des années 1930, « Berlin-Tempelhof » inscrit sur le fuselage, abrité dans le hall d'un musée en 2013.
- Photographe
- Neozoon
Le Convair 340 D-ACAD de Lufthansa à Londres-Heathrow le 3 septembre 1955, dans les premières couleurs d'après-guerre de la compagnie.
- Photographe
- RuthAS
Le Lockheed L-1049G Super Constellation D-ALAP à Manchester en mai 1956, sur la ligne transatlantique Hambourg-Chicago.
- Photographe
- RuthAS
Dans le hangar de maintenance de Lufthansa à Francfort, le 27 novembre 1962 : un avion de ligne dans le hall, derrière des rangées d'équipements d'atelier.
- Photographe
- Willy Pragher; Landesarchiv Baden-Württemberg, Staatsarchiv Freiburg W 134 Nr. 071211b
Le Boeing 707-430 D-ABOB Hamburg, l'un des premiers jets de Lufthansa, livré en février 1960, photographié en août 1973.
- Photographe
- Piergiuliano Chesi
Le Boeing 737-130 D-ABED de Lufthansa à Hanovre en avril 1968, l'année où la compagnie mit en service les premiers 737.
- Photographe
- Ralf Manteufel
Le Boeing 727 D-ABKP de Lufthansa se posant à Zurich le 9 avril 1981, dans la livrée d'Otl Aicher, grue jaune sur dérive bleue.
- Photographe
- Swissair Photo AG; ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
Le Boeing 747-230 D-ABZE de Lufthansa à Francfort au coucher du soleil, dans les années 1980, la tour de contrôle en arrière-plan.
- Photographe
- Roland Arhelger
Un McDonnell Douglas DC-10-30 de Lufthansa en montée au départ de Francfort, en août 1983.
- Photographe
- G B_NZ
Un Airbus A340-300 de Lufthansa, immatriculé D-AIGV, aux couleurs de Star Alliance, en montée au départ de Francfort en juin 2017.
- Photographe
- tjdarmstadt
Le terminal 2 de l'aéroport de Munich, un après-midi de février 2015, ses postes occupés par des appareils Lufthansa.
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- Julian Herzog
Le Lufthansa Aviation Center à l'aéroport de Francfort, bâtiment de bureaux à verrière qui abrite une grande partie de la direction de la compagnie, un avion dans le ciel.
- Photographe
- Donald24
Un Airbus A350-900 neuf de Lufthansa, immatriculé D-AIXV, photographié d'en haut lors de son vol de livraison de Toulouse à Munich, en juillet 2024.
- Photographe
- u278
Le Boeing 787-9 D-ABPC de Lufthansa se posant sur la piste 07L de Francfort en provenance de Denver, en mai 2023.
- Photographe
- MarcelX42
L'Airbus A380 D-AIMA de Lufthansa roulant vers la piste à l'aéroport international de Los Angeles le 26 avril 2026, après le retour du type en service.
- Photographe
- Liam Thompson
L'Airbus A321neo D-AIEP de Lufthansa roulant à Hambourg pour un vol vers Francfort, en juin 2023.
- Photographe
- MarcelX42
La cabine économique d'un Boeing 787-9 de Lufthansa vue de l'arrière en octobre 2022 : neuf sièges de front, un écran dans chaque dossier.
- Photographe
- Cityswift
La grue de Lufthansa dans son cercle, imprimée en noir dans un magazine d'octobre 1964.
- Photographe
- Deutsche Lufthansa; scan by Daniel FR
Le Boeing 747-8 D-ABYT de Lufthansa en livrée rétro des années 1970, bandeau bleu et grue jaune sur la dérive, à Francfort en mars 2017.
- Photographe
- tjdarmstadt
Le Boeing 737-230C D-ABCE Landshut de Lufthansa à Manchester en octobre 1975, deux ans avant son détournement en tant que vol LH181.
- Photographe
- Ken Fielding
Le mémorial du Vernet, dans les Alpes françaises, dédié aux 150 victimes du vol Germanwings 9525, photographié en août 2019.
- Photographe
- Elke Wetzig
Pan American World Airways23 photographies
Le globe de Pan Am : une sphère bleue quadrillée de méridiens et de parallèles, les mots PAN AM sur l'équateur.
- Photographe
- Pan American World Airways
Le Boeing 747-121 N747PA de Pan Am, Clipper Juan T. Trippe, à Francfort en octobre 1984 : le deuxième 747 construit et le premier livré à une compagnie.
- Photographe
- Kambui
Juan Trippe, président de la Pan American Airways, recevant à Washington les autorisations américaines pour les vols de reconnaissance transatlantiques de 1937.
- Photographe
- Harris & Ewing (Library of Congress)
Le Martin M-130 China Clipper, NC14716, à quai à Alameda, en Californie, en 1936.
- Photographe
- Bill Larkins
Le China Clipper au-dessus de la baie de San Francisco, le Bay Bridge encore en chantier au-dessous.
- Photographe
- Clyde H. Sunderland
Le Boeing 314 Yankee Clipper, NC18603, photographié en 1939, l'année de son premier vol transatlantique commercial avec passagers.
- Photographe
- Harris & Ewing (Library of Congress)
Un Boeing 314 Clipper de la Pan American en vol, ses ailerons de flottaison et ses quatre moteurs Wright Twin Cyclone bien visibles.
- Photographe
- San Diego Air & Space Museum Archives
Le Boeing 314 Dixie Clipper amarré à Darrell's Island, aux Bermudes, en septembre 1942, pendant son service de guerre.
- Photographe
- T/4 Fred A. Courter, U.S. Army
Un Boeing 707-121 de Pan Am à New York-Idlewild en 1961, sixième exemplaire sorti de chaîne.
- Photographe
- Jon Proctor
Un Boeing 707 de Pan Am à Miami en 1968, dans la livrée à bandeau bleu portée pendant toute l'ère du réacteur.
- Photographe
- clipperarctic
Le Boeing 747-121 N736PA, Clipper Victor, à Londres-Heathrow : l'appareil qui assura le premier vol en 747 de Pan Am en janvier 1970 et fut détruit à Tenerife en 1977.
- Photographe
- Paul Seymour
Le Boeing 747-121 N733PA, Clipper Pride of the Sea, à Zurich en 1984.
- Photographe
- Martin Oertle
Le Worldport de l'aéroport international John-F.-Kennedy, terminal de Pan Am, sous son toit elliptique suspendu.
- Photographe
- formulanone
À l'intérieur de l'ancien Worldport de Pan Am à Kennedy, sa halle circulaire encore reconnaissable.
- Photographe
- Brian Lowe
Le Pan Am Building sur Park Avenue à Manhattan, enjambant le terminal de Grand Central, le nom de la compagnie inscrit à son sommet.
- Photographe
- Thomas J. O'Halloran (Library of Congress)
Un hélicoptère de New York Airways à l'aéroport Kennedy en 1967, après la navette depuis le toit du Pan Am Building.
- Photographe
- John Atherton
Un uniforme d'hôtesse de la Pan American du début des années 1960, dessiné par Edith Head, exposé à l'Oregon Air and Space Museum.
- Photographe
- Daderot
L'Airbus A310-221 N801PA, Clipper Berlin, à Francfort en 1985.
- Photographe
- Kambui
L'Airbus A310-324 N821PA, Clipper Queen of the Sky, en mai 1990, dix-huit mois avant l'arrêt de la compagnie.
- Photographe
- Aero Icarus
Un Boeing 727-200 de Pan Am, Clipper Good Hope, à Genève en mars 1988.
- Photographe
- Simon Butler
Le Boeing 747-121 N739PA, Clipper Maid of the Seas, à Francfort en 1986. Il fut détruit au-dessus de Lockerbie le 21 décembre 1988.
- Photographe
- Kambui
La salle du souvenir et le cimetière de Tundergarth, près de Lockerbie, où la pointe avant du vol 103 s'est abattue.
- Photographe
- Rosser1954
Le cairn commémoratif du vol Pan Am 103 au cimetière national d'Arlington, bâti de 270 blocs de grès écossais, un par victime.
- Photographe
- Arlington National Cemetery
Qantas30 photographies
Le logotype de Qantas : le nom de la compagnie en capitales, associé au kangourou volant qui orne la dérive de ses appareils.
- Photographe
- Qantas Airways Limited
Un Airbus A380 de Qantas, immatriculé VH-OQA, au décollage de Londres-Heathrow en mai 2009, trappes de train encore ouvertes. C'est ce même appareil qui subira l'année suivante la rupture non contenue de réacteur du vol QF32.
- Photographe
- Adrian Pingstone
Le premier courrier aérien du Queensland, transporté par Qantas entre Charleville et Cloncurry en novembre 1922 : un biplan sur une piste sommaire de l'outback, d'où l'on décharge le sac postal.
- Photographe
- Queensland State Archives
Le billet de passager numéro un, délivré à l'éleveur Alexander Kennedy, âgé de 84 ans, pour le vol Longreach-Cloncurry du 2 novembre 1922 et signé par Hudson Fysh.
- Photographe
- Queensland State Archives
Un de Havilland DH.50 de Qantas fraîchement livré, sur l'aérodrome de Winton en août 1924, avec son pilote, trois passagers, leurs bagages et deux employés de l'agence.
- Photographe
- W. J. P. Burns
Le de Havilland DH.50J VH-ULG Hippomenes à Longreach, dans le Queensland, vers 1930. Qantas en a construit plusieurs sous licence dans son propre hangar.
- Photographe
- Unknown author
Un de Havilland DH.50 en construction pour Qantas à Longreach vers 1928, la structure du fuselage en contreplaqué encore ouverte sur le sol du hangar.
- Photographe
- State Library of Queensland
Un de Havilland DH.50 de Qantas en configuration ambulance à Brisbane en 1931. Qantas exploitait et entretenait les appareils du service médical aérien de l'Australian Inland Mission, ancêtre du Royal Flying Doctor Service.
- Photographe
- Unknown author
Des appareils alignés devant le hangar Qantas de Charleville, dans le Queensland, en 1935, l'extrémité ouest de la nouvelle ligne postale Brisbane-Singapour.
- Photographe
- The Queenslander
L'hydravion Short S.23 Empire Cooee de Qantas Empire Airways, immatriculé à Brisbane en mai 1938 pour la ligne d'hydravions entre Sydney et Southampton.
- Photographe
- State Library of Queensland
Un Catalina du service secret « Double Sunrise » à sa base de Nedlands, sur la Swan River, en Australie-Occidentale, en 1943. Les vols traversaient l'océan Indien jusqu'à Ceylan en silence radio, en 27 à 33 heures.
- Photographe
- Collection of Rex Clifton
Le Liberator G-AGKT de Qantas en ravitaillement à Learmonth, en Australie-Occidentale, vers 1945, avant une traversée de l'océan Indien sur la ligne ouverte par les Catalina.
- Photographe
- Unknown
L'emblème du « Kangaroo Service » utilisé par Qantas Empire Airways de 1944 à 1947 : un kangourou bondissant dans un cercle ailé, première apparition du kangourou comme emblème de la compagnie.
- Photographe
- NikNaks
Un hydravion Catalina de Qantas Empire Airways, VH-EAX, en 1949. Les Catalina restèrent en service sur les lignes du Pacifique après la fin des traversées de l'océan Indien du temps de guerre.
- Photographe
- Unknown author
Le Lockheed L-1049 Super Constellation VH-EAK de Qantas à son arrivée à Londres-Heathrow en provenance d'Australie, le 4 juin 1955, sur la « Kangaroo Route ».
- Photographe
- RuthAS
Un Super Constellation de Qantas roulant à Darwin en 1961, peu avant le retrait du type de la ligne vers la Grande-Bretagne.
- Photographe
- Ken Hodge
Un Boeing 707-138 de Qantas à Londres-Heathrow en 1961. La version 138, à fuselage raccourci, fut construite selon les spécifications propres de Qantas et fit de la compagnie, en 1959, la première hors des États-Unis à exploiter le 707.
- Photographe
- Phillip Capper
Un Boeing 747-200 de Qantas à Bahreïn au milieu des années 1970, sur la ligne à escales entre l'Australie et l'Europe.
- Photographe
- G B_NZ
Le Boeing 747-438 VH-OJA City of Canberra à Sydney en septembre 1999. Lors de son vol de livraison, en août 1989, il avait relié Londres à Sydney sans escale : 18 001 km en 20 heures et 9 minutes.
- Photographe
- Aero Icarus
Le Rolls-Royce Trent 900 intérieur gauche de VH-OQA, photographié par les enquêteurs après la rupture non contenue du vol QF32, le 4 novembre 2010. L'appareil s'est posé à Singapour sans aucun blessé parmi les 469 personnes à bord.
- Photographe
- Australian Transport Safety Bureau
Le Boeing 787-9 VH-ZNC à Sydney en mai 2024. Le 787 a ouvert la ligne Perth-Londres en 2018, première liaison régulière sans escale entre l'Australie et l'Europe.
- Photographe
- Bidgee
Le Boeing 787-9 VH-ZNJ à l'atterrissage à New York-JFK en février 2020, dans la livrée peinte pour le centenaire de la compagnie.
- Photographe
- Adam Moreira
L'Airbus A330-200 VH-EBA à Sydney en décembre 2025. L'A330 assure l'essentiel du réseau asiatique et les vols intérieurs transcontinentaux les plus longs.
- Photographe
- DaHuzyBru
Un Boeing 737-800 de Qantas en 2024. Soixante-quinze appareils de ce type constituaient l'ossature du réseau intérieur ; ils sont en cours de remplacement par des Airbus A321XLR.
- Photographe
- Kgbo
Un Dash 8 Q300 de QantasLink à Sydney en 2016, portant une version plus ancienne du kangourou, placée bas sur la dérive.
- Photographe
- G B_NZ
Le siège Business de l'Airbus A330 de Qantas en position complètement allongée, photographié en 2015.
- Photographe
- MDRX
Un siège Premium Economy du Boeing 787-9 de Qantas, dessiné par le studio sydneyien de David Caon.
- Photographe
- Anonymous427
Le Boeing 737-800 VH-XZP à Sydney en 2014, peint dans la livrée ocre et blanche des années 1960 et 1970, avec le kangourou ailé de l'époque.
- Photographe
- Damien Aiello
Le premier Boeing 707 de Qantas, VH-XBA, et un Boeing 747-200 conservés au Qantas Founders Museum de Longreach, sur le terrain où la compagnie construisait ses propres appareils dans les années 1920.
- Photographe
- Wal Nelowkin
Le mémorial Qantas à Winton, dans l'ouest du Queensland, qui marque la ville où la société fut enregistrée en novembre 1920.
- Photographe
- Queensland State Archives
Singapore Airlines7 photographies
Le logo de Singapore Airlines
- Photographe
- EEIM Vectorization: Sushant savla
Un avion de Malayan Airways à Ipoh, avant 1963
- Photographe
- Harrison Forman
Un équipage de Malayan Airways, avant 1963
- Photographe
- Unknown author
Un Boeing 707 de Malaysia-Singapore Airlines à Zurich en 1972, l'année où la compagnie se scinda en deux
- Photographe
- Phillip Capper from Wellington, New Zealand
Le Concorde partagé avec British Airways, aux couleurs de Singapore Airlines sur un flanc, en mai 1979
- Photographe
- Steve Fitzgerald
Un Airbus A380 de Singapore Airlines en 2013 ; la compagnie fut cliente de lancement de l'A380
- Photographe
- Wikimedia Commons contributor
Un Airbus A350 de Singapore Airlines en 2024
- Photographe
- Bahnfrend
Moteurs
CFM International CFM5621 photographies
Un CFM56-2 exposé au musée Safran, capot de soufflante ouvert, laissant voir la soufflante, le cône et le carter du corps
- Photographe
- Duch
Un CFM56-5C4 sur un Airbus A340-300 de Swiss International Air Lines, vu de trois quarts avant
- Photographe
- Rafael Luiz Canossa
Un CFM56-7B sur un Boeing 737-800 de Lauda Air, la soufflante à aubes larges visible derrière le cône
- Photographe
- Trainler; derivative work by Altair78
La nacelle CFM56 gauche d'un Airbus A321 de Finnair
- Photographe
- Markus Säynevirta
Un CFM56-5B dans la nacelle orange d'easyJet sur un Airbus A319
- Photographe
- Auledas
Une maquette en coupe du CFM56-5C, écorchée pour montrer la soufflante, le compresseur basse pression, le corps et la turbine basse pression sur leurs deux attelages concentriques, photographiée à l'ILA 2006
- Photographe
- Stahlkocher
La soufflante d'un CFM56-7B neuf sur un Boeing 737-800, vue de face, avec ses 24 aubes larges et son cône peint
- Photographe
- Cory W. Watts
Un CFM56 exposé sans nacelle, montrant le carter de soufflante, les tuyauteries extérieures et le boîtier d'accessoires
- Photographe
- David Monniaux
Un KC-135R Stratotanker remotorisé lors de son premier vol, avec ses quatre CFM56 neufs
- Photographe
- US Air Force
Un CFM56-2 du laboratoire volant DC-8 de la NASA au-dessus de la banquise de la mer de Bellingshausen, en octobre 2012
- Photographe
- NASA / George Hale
L'entrée d'air d'un CFM56-3 sur un Boeing 737-400, sa lèvre inférieure aplatie pour dégager le sol
- Photographe
- Ignotus Homo
Un CFM56-7B26 sur un Boeing 737-800 de Qantas, vu de l'arrière, tuyère et cône d'éjection visibles
- Photographe
- Bidgee
Un CFM56 sous l'aile d'un Airbus A320 de Lufthansa en croisière, vu depuis un hublot
- Photographe
- Olivier Cleynen
Un technicien de Braathens inspectant la soufflante d'un CFM56 depuis l'intérieur de l'entrée d'air
- Photographe
- J-C G
Un CFM56-7B26 de Delta Air Lines sur un bâti de maintenance dans un hangar d'Atlanta
- Photographe
- Blervis
Une fine couche de glace sur la lèvre d'entrée d'air d'un CFM56 après la traversée d'une couche nuageuse givrante
- Photographe
- Olivier Cleynen
Un Boeing 737-800 de Ryanair au parking à Dublin, photographié au ras du sol près de l'entrée d'air du CFM56
- Photographe
- Fernando Timon
La nacelle de CFM56-3 d'un Boeing 737-300 de Lufthansa à Francfort
- Photographe
- Aero Icarus
Deux des quatre CFM56 d'un KC-135R de l'US Air Force à l'aéroport de Canberra
- Photographe
- Wal Nelowkin
Un A340-300 d'Iberia sur CFM56-5C4 à côté d'un A340-600 sur Rolls-Royce Trent 556 dans le hangar de maintenance de La Muñoza, à Madrid
- Photographe
- Kiko Alario Salom
Un Boeing 737 AEW&C Wedgetail de la Royal Australian Air Force sur CFM56-7B, au salon d'Avalon en 2011
- Photographe
- Robert Frola
Continental O-30014 photographies
Un Continental O-300-D sur socle au musée de l'aviation de Finlande centrale, en 2012, vu en entier depuis l'avant gauche
- Photographe
- MKFI
L'arrière d'un Continental O-300-A en 2014, la face qui porte les magnétos, le démarreur et les entraînements d'accessoires
- Photographe
- Piero71
Un O-300 installé dans un avion léger, capot déposé, en 2014
- Photographe
- Piero71
Maintenance sur le terrain d'un Cessna 172 de 1956, l'avion auquel l'O-300 est le plus associé
- Photographe
- Ahunt
Un Rolls-Royce Continental O-300, construit sous licence en Grande-Bretagne, au musée Solent Sky en 2010
- Photographe
- Nimbus227
Un Cessna 170B à Sun 'n Fun en 2024 : le quadriplace à roulette de queue pour lequel le C-145 de 145 ch fut conçu
- Photographe
- ZLEA
Un Cessna 175 Skylark à Wagga Wagga en 2016, l'un des avions qui volent encore derrière le GO-300 à réducteur
- Photographe
- Bidgee
Un Cessna T-41 Mescalero de l'US Air Force à Hondo, au Texas, l'un des terrains de formation initiale où les élèves volèrent pour la première fois derrière un O-300
- Photographe
- United States Air Force
Un Aeronca 15AC Sedan à Sun 'n Fun en 2024, un appareil à C-145 qui trouva sa place dans le travail aérien de brousse
- Photographe
- ZLEA
Un Meyers 145 construit en 1954, à Oshkosh en 2010, l'un des petits programmes équipés du C-145
- Photographe
- RuthAS
Un Maule M-4 Rocket en 2013 ; le premier prototype Maule et le M-4 Jetasen d'origine volaient avec un Continental O-300-A de 145 ch
- Photographe
- Andre Wadman
Le dirigeable Goodyear Mayflower près de Miami vers 1967, propulsé par deux moteurs Continental de 175 ch
- Photographe
- Unknown author
Le Cessna 172 de Timm et Cook pendant son vol d'endurance du 4 décembre 1958 au 7 février 1959
- Photographe
- San Diego Air and Space Museum Archive
Le Cessna 172 N9172B, détenteur du record d'endurance, exposé à l'aéroport de Las Vegas en 2019
- Photographe
- Mr. Satterly
General Electric GE909 photographies
Un General Electric GE90-115B exposé en 2024
- Photographe
- Chris Light
Un GE90 au salon de Farnborough en 2008
- Photographe
- Dysanovic from Reading, United Kingdom
Un GE90 sous l'aile d'un Boeing 777-300ER en 2016
- Photographe
- Bernd K
Détail des aubes de soufflante en composite d'un General Electric GE90 en 2005
- Photographe
- David Monniaux
Un General Electric GE90 vu de face, montrant la soufflante à flèche, en 2005
- Photographe
- David Monniaux
Un GE90-115B sur un Boeing 777-300ER de Garuda Indonesia en 2023
- Photographe
- Alston argodi
Un GE90-94B sous l'aile d'un Boeing 777-200ER de Continental Airlines en 2009
- Photographe
- Fan Railer
Un GE90-115B installé sur un Boeing 777 en 2015
- Photographe
- Maxime ✈ from Le François, Martinique
Un GE90 exposé au centre Future of Flight d'Everett, dans l'État de Washington, en 2016
- Photographe
- Hermann Luyken
Pratt & Whitney JT9D21 photographies
Un Pratt & Whitney JT9D complet sur son chariot vert au musée Evergreen Aviation & Space, soufflante et cône face à l'objectif, carter du corps en arrière-plan
- Photographe
- Daderot
Un JT9D écorché dans sa nacelle au Smithsonian, le capotage découpé pour montrer le carter de soufflante et le corps
- Photographe
- Cliff (Flickr), Arlington, Virginia
Le JT9D intérieur d'un Boeing 747 de Lufthansa vu par-dessus l'aile sur le tarmac de Munich en 1970
- Photographe
- clipperarctic
Au roulage de présentation du 747, le 30 septembre 1968, la chef hôtesse de SAS Wiveca Ankarcrona se tient dans une nacelle de JT9D pour montrer la taille de la soufflante
- Photographe
- SAS Scandinavian Airlines
Un JT9D sous l'aile du premier Boeing 747, N7470 City of Everett, au Museum of Flight de Seattle
- Photographe
- Visitor7
Le JT9D-7 écorché du Deutsches Museum vu de l'arrière, la section de combustion au premier plan et la soufflante derrière
- Photographe
- Olivier Cleynen
Coupe de la chambre de combustion annulaire du JT9D, les injecteurs alimentant un carter commun en anneau
- Photographe
- Olivier Cleynen
Une illustration de 1975 intitulée JT9D Advanced Turbofan, montrant le moteur en coupe de la soufflante à la tuyère
- Photographe
- Donald Huebler / U.S. National Archives and Records Administration
Le cône et la tuyère d'éjection d'un JT9D du prototype de 747 City of Everett, vus de l'arrière
- Photographe
- 4300streetcar
Un Boeing 747-131 de TWA à Los Angeles en août 1982, son JT9D numéro 4 décapoté pour maintenance
- Photographe
- Tequask
Une photographie de 1979 d'une aube de JT9D sectionnée, agrandie deux fois, à côté d'une échelle d'un centimètre
- Photographe
- Hank Seidel / U.S. National Archives and Records Administration
Les JT9D du Boeing 747-151 N603US de Northwest Orient à Seattle to Tacoma en août 1972
- Photographe
- Piergiuliano Chesi
Les moteurs d'un Boeing 747 de SAS au-dessus du Groenland sur la route polaire en 1979
- Photographe
- SAS Museet
Une installation de JT9D en cinquième nacelle prête à être montée sous l'aile d'un Boeing 747-136 de British Airways
- Photographe
- Steve Fitzgerald
Moteurs JT9D-59A sur un McDonnell Douglas DC-10-40 de Japan Airlines à Narita en 2000
- Photographe
- User:K's
L'aile et un moteur d'un Boeing 747-212B de Singapore Airlines vus depuis un hublot en 1989
- Photographe
- Kambui
Le JT9D écorché du Deutsches Museum de Munich, vu de profil, soufflante, compresseurs et turbines à nu
- Photographe
- Jepessen
Deux JT9D sous l'aile droite du Boeing 747SP SOFIA de la NASA et du DLR en vol en 2011
- Photographe
- DLR German Aerospace Center
Un JT9D de Boeing 747, daté de 1969, exposé sans nacelle à la collection aéronautique de Hermeskeil, en Allemagne
- Photographe
- Alf van Beem
Les deux JT9D de l'aile droite du Boeing 747-100 d'Air France du musée de l'Air et de l'Espace, le moteur intérieur inverseurs déployés
- Photographe
- Olivier Cleynen
Le JT9D numéro 4 du Boeing 747-100 d'Air France au Bourget, vu de l'arrière
- Photographe
- Olivier Cleynen
Pratt & Whitney PW40007 photographies
Un PW4000 au musée de l'Aviation civile chinoise, offert par Pratt & Whitney en 2006
- Photographe
- 李汉宗（Lhzss8）
Un PW4000 capots ouverts sur un avion de ligne, en 2008
- Photographe
- Gab01
Un Boeing 777 d'United Airlines équipé de PW4000, en 2013
- Photographe
- Meisterflieger
La soufflante à aubes de titane d'un PW4077 dans la base de maintenance d'United Airlines, en 2003
- Photographe
- Ian Abbott
Un PW4000 de 100 pouces sur un Airbus A330-300 de Korean Air, en 2015
- Photographe
- Hyeonwoo Noh
Dommages à l'aile et au moteur droit du vol United Airlines 328 après la rupture d'aube de soufflante du 20 février 2021
- Photographe
- National Transportation Safety Board
Gros plan de la surface de rupture de l'aube de soufflante du vol United Airlines 1175, photographiée par le NTSB lors de l'enquête DCA18IA092
- Photographe
- National Transportation Safety Board
Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp13 photographies
Un Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp au Museu do Ar d'Alverca, au Portugal, en 2022
- Photographe
- Alan Wilson from Peterborough, Cambs, UK
Une ouvrière de Douglas, à Long Beach, apprend à installer un moteur sur un avion de transport C-47, en octobre 1942
- Photographe
- Alfred T. Palmer
Un R-1830 exposé au musée de la Grande Guerre patriotique, à Moscou
- Photographe
- Mike1979 Russia
Un Pratt & Whitney Twin Wasp en coupe, exposé dans un musée allemand, montrant les deux rangées de cylindres
- Photographe
- Olivier Cleynen
Cylindres, tiges de poussée et boîtiers de culbuteurs d'un Pratt & Whitney R-1830-36 Twin Wasp
- Photographe
- Alex Layzell
Des ouvrières installent l'un des quatre R-1830-45 turbocompressés d'un Consolidated C-87A Liberator Express à Willow Run, dans le Michigan
- Photographe
- Howard R. Hollem
Le moteur numéro deux d'un B-24 Liberator, photographié sur l'aire de Moffett Field en 2004
- Photographe
- Dylan Ashe from San Jose, USA
Des employées civiles du service d'assemblage et de réparation travaillent sur le R-1830-92 d'un Consolidated PBY Catalina à la base aéronavale de Corpus Christi, au Texas, en août 1942
- Photographe
- Howard R. Hollem
Des R-1830-92 Twin Wasp construits sous licence sont montés sur des bombardiers Beaufort de construction australienne à Fishermans Bend, à Melbourne, vers 1943
- Photographe
- United States. Office of War Information. Overseas Picture Division. Washington Division.
Un STW-C3 de Svenska Flygmotor jamais utilisé, copie suédoise du Twin Wasp, numéro de série 1123, moteur de rechange d'un Saab 17A, au musée de l'aviation de Finlande centrale
- Photographe
- MKFI
Un Twin Wasp de Short Sunderland Mk V, la version dans laquelle le moteur américain a remplacé le Bristol Pegasus
- Photographe
- Valder137
Un R-1830-92 Twin Wasp conservé au musée de l'armée de l'air de la République de Chine à Gangshan, Kaohsiung, Taïwan, en 2026
- Photographe
- Alan Wilson
Un Twin Wasp R-1830-S1C3G commercial au musée de l'aviation de Finlande centrale
- Photographe
- Myllyre
Rolls-Royce Merlin26 photographies
Un Rolls-Royce Merlin 62 de 1944 vu de profil sur un support de musée, blocs-cylindres noirs, tubulures d'échappement et carter de réducteur nettement éclairés
- Photographe
- Tomás Del Coro
Un Merlin 35 au Fleet Air Arm Museum, vu du côté de l'hélice, obturateurs rouges posés sur les orifices d'échappement
- Photographe
- Nimbus227
Un Rolls-Royce Merlin 66 exposé sur un support, vu de profil, blocs-cylindres, tubulures d'échappement et carter de compresseur visibles
- Photographe
- Articseahorse
Un Merlin au Frontiers of Flight Museum de Dallas, photographié de trois quarts avant, l'arbre d'hélice cannelé sortant du carter de réducteur
- Photographe
- Michael Barera
Un Merlin 61 de 1942 au Brooklands Museum, le volumineux carter du compresseur biétage occupant l'arrière du moteur
- Photographe
- Rob Farrow
Un Merlin construit par Packard, désigné V-1650-7, sur son berceau de transport au Steven F. Udvar-Hazy Center du Smithsonian
- Photographe
- Mike Peel
Un Merlin 224 construit par Packard, du type monté sur les Avro Lancaster Mk X de construction canadienne, au Bomber Command Museum of Canada
- Photographe
- Joanna Poe
Un Merlin 500-29 monté sur remorque avec son hélice, présenté en fonctionnement au Royal Air Force Museum de Hendon
- Photographe
- Hugh Llewelyn
Un Merlin au Cavanaugh Flight Museum, doté d'un cache d'arbre à cames transparent laissant voir la distribution le long du bloc-cylindres
- Photographe
- Michael Barera
Un Packard V-1650-7 au Hiller Aviation Museum, le carter du compresseur biétage occupant l'arrière du moteur
- Photographe
- Daderot
Vue plongeante dans le vé d'un Merlin 61 entre les rangées de cylindres, montrant les coudes d'admission obturés et le faisceau d'allumage blindé
- Photographe
- Tim Sheerman-Chase
Une culasse de Merlin en coupe à la Shuttleworth Collection, sectionnée pour montrer les sièges de soupape et les passages de liquide de refroidissement
- Photographe
- Nimbus227
Cylindres de Merlin en coupe au Royal Air Force Museum de Cosford, montrant les pistons, les quatre soupapes par cylindre et l'arbre à cames en tête
- Photographe
- Nimbus227
Un Merlin exposé avec son bâti tubulaire et ses capots, montrant comment le moteur était livré en groupe motopropulseur complet
- Photographe
- Aethonatic
Un Merlin installé sur un Avro York à l'Imperial War Museum de Duxford, capots déposés laissant voir le moteur sur son bâti
- Photographe
- Roland Turner
Le Hawker Hurricane LF363 du Battle of Britain Memorial Flight en maintenance, capots déposés, le Merlin apparaissant sur son bâti-moteur
- Photographe
- Cpl Phil Major (Royal Air Force / Ministry of Defence)
L'Avro Lancaster PA474 du Battle of Britain Memorial Flight en vol sur ses quatre Merlin, Manchester en 2013
- Photographe
- Ken Fielding
Un Merlin XX corrodé récupéré sur le Handley Page Halifax JB803, exposé au musée de la guerre aérienne de Fort bij Veldhuis, aux Pays-Bas
- Photographe
- Flickr user "summer photo hobby"
Des mécaniciens de la RAF travaillant sur le Merlin III d'un Boulton Paul Defiant à Fairwood Common, au pays de Galles, en janvier 1942, capots déposés
- Photographe
- Royal Air Force official photographer
Des mécaniciens ravitaillent le Spitfire Mk IIA P7420 du 19e Squadron depuis un camion-citerne marqué « 100 OCT » à Fowlmere, en septembre 1940
- Photographe
- Stanley Devon (Royal Air Force official photographer)
Des mécaniciens travaillant sur les Merlin d'un Handley Page Halifax Mk II du 35e Squadron à Linton-on-Ouse, en juin 1942
- Photographe
- Royal Air Force official photographer
L'atelier d'assemblage des carters d'une usine Rolls-Royce en 1942 : des rangées de carters de Merlin recevant leurs goujons de cylindre
- Photographe
- Richard Stone (Ministry of Information / Imperial War Museums)
Des ouvrières fixant les collecteurs d'admission sur des blocs-cylindres de Merlin dans une usine Rolls-Royce en 1942
- Photographe
- Richard Stone (Ministry of Information / Imperial War Museums)
Deux ouvriers descendant l'ensemble vilebrequin d'un Merlin dans son carter, en 1942
- Photographe
- Richard Stone (Ministry of Information / Imperial War Museums)
Un ingénieur au pupitre de commande d'un banc d'essai de Merlin, le moteur tournant derrière la vitre d'observation, en 1942
- Photographe
- Richard Stone (Ministry of Information / Imperial War Museums)
Un Merlin 28 construit par Packard, conservé au musée de la guerre aérienne de Fort bij Veldhuis, tubulures d'échappement et carter de réducteur intacts
- Photographe
- Flickr user "summer photo hobby"
Rolls-Royce Trent 9009 photographies
Un Rolls-Royce Trent 900 exposé, vu de côté, en 2020
- Photographe
- Tibboh
Un Trent 970 sur un Airbus A380 de British Airways au Salon du Bourget en 2013
- Photographe
- Julian Herzog (Website)
La soufflante du Trent 900, vue de face
- Photographe
- Tibboh
Un monteur de Rolls-Royce vérifie l'instrumentation d'un Trent 900 avant les essais en altitude à l'Arnold Engineering Development Center, en 2004
- Photographe
- US Air Force
Le Trent 900 numéro deux du vol Qantas 32 après la défaillance non contenue du 4 novembre 2010, photographié par l'Australian Transport Safety Bureau
- Photographe
- Australian Transport Safety Bureau
Un Trent 972 sur un Airbus A380 d'Emirates au salon ILA de Berlin, en 2018
- Photographe
- Matti Blume
Un Trent 900 sur l'A380 MSN100 dans le hall d'assemblage Jean-Luc Lagardère à Toulouse, en 2013
- Photographe
- Dr Brains
La sortie d'échappement des Trent 900 de l'Airbus A380 VH-OQC de Qantas, en 2010
- Photographe
- emmett anderson
Un Trent 900 dans sa nacelle sous l'aile d'un Airbus A380, en 2007
- Photographe
- David Monniaux
Rolls-Royce/Snecma Olympus 59328 photographies
Un Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 Mk 610 complet sur son bâti de transport à Aerospace Bristol, vu de trois quarts avant, entrée du compresseur, carters et tuyauteries à nu
- Photographe
- Hugh Llewelyn
La plaque du motoriste sur une nacelle de Concorde : l'insigne Rolls-Royce, « Bristol-Snecma Olympus 593 » et le logo Snecma, au-dessus d'une consigne bilingue d'huile moteur
- Photographe
- GerdeeX
Un Olympus 593 sur un chariot de manutention jaune au Bristol Industrial Museum en 2004, une visiteuse à côté pour l'échelle et un nez de Concorde grandeur nature derrière
- Photographe
- Adrian Pingstone
Un Bristol Olympus Mk 101, premier moteur de l'Avro Vulcan, exposé par le Rolls-Royce Heritage Trust à Derby
- Photographe
- Nimbus227
Un Olympus 320, le moteur à postcombustion du BAC TSR-2, exposé au RAF Museum de Cosford
- Photographe
- Hugh Llewelyn
Deux Olympus 593 au musée Safran, l'un équipé de son canal de postcombustion et de sa tuyère variable, l'autre montrant ses carters et ses équipements
- Photographe
- Duch
Deux Olympus 593 vus de face au musée de l'aviation de Corbas, près de Lyon, aubes directrices d'entrée et premiers étages de compresseur visibles
- Photographe
- Romainbehar
Un Olympus 593 de standard prototype exposé au National Museum of Flight d'East Fortune, en Écosse
- Photographe
- Ad Meskens
Blagnac, 23 février 1968 : un Concorde stationné dans le « silencieux » pour des essais de bruit au sol, mécaniciens au travail autour
- Photographe
- André Cros
Un Olympus 593-602B sur un bâti jaune dans le bâtiment Whittle de l'université de Cranfield
- Photographe
- Nimda01
Coupe du moteur de Concorde datant de 1976, colorée selon les matériaux : alliage de titane dans le compresseur, alliage à base de nickel et Waspaloy dans les parties chaudes, alliages ferreux dans les arbres
- Photographe
- U.S. National Archives and Records Administration (photographer not recorded)
L'arrière d'un Olympus 593 dont le canal de postcombustion a été déposé, avec vue sur le dernier étage de turbine derrière les aubes de redressement
- Photographe
- Jorge Láscar
Aubes mobiles et fixes de compresseur d'Olympus 593 alignées par taille, des longues aubes des premiers étages aux petites aubes des derniers
- Photographe
- Pierre Chery-Cavy / concordesite.fr
Vue vers le haut dans les entrées d'air du Concorde G-BOAG au Museum of Flight de Seattle, rampes variables et avertissements hydrauliques visibles
- Photographe
- Andrew Smith
Les deux entrées d'air rectangulaires sous l'aile du Concorde F-BVFA d'Air France au Steven F. Udvar-Hazy Center
- Photographe
- Alpacaaviator
Les tuyères jumelées de Concorde vues d'en dessous, les « paupières » de la tuyère secondaire formant l'arrière de la nacelle
- Photographe
- Alf van Beem
Un visiteur touche l'arrière d'une nacelle du Concorde G-BOAD à l'Intrepid Museum de New York, là où passait le canal de postcombustion
- Photographe
- Jorge Láscar
Les quatre tuyères des Olympus et la roulette de queue du Concorde G-BOAD, vus de l'arrière à l'Intrepid Museum
- Photographe
- Jorge Láscar
Blagnac, 27 décembre 1968 : l'arrière du prototype Concorde 001 en bout de piste pendant les essais des réacteurs, mécaniciens et véhicules au pied de l'avion
- Photographe
- André Cros
Les tuyères jumelées d'une nacelle de Concorde au musée de l'Air et de l'Espace du Bourget, laissant voir les tuyères primaires intérieures
- Photographe
- Roland Turner
Un Olympus 593 exposé sous vitrine à côté du Concorde G-BOAD à l'Intrepid Museum de New York
- Photographe
- Jorge Láscar
Le Concorde F-BTSC d'Air France à Paris-Charles-de-Gaulle le 25 juillet 1975, vingt-cinq ans jour pour jour avant sa perte à Gonesse
- Photographe
- Ken Rose
Un Concorde de British Airways roulant devant un A340-600 de Virgin Atlantic avant de partir en vol BA001 pour New York le 12 juin 2003, quelques mois avant le retrait
- Photographe
- Konstantin von Wedelstaedt
Vue dans l'arrière d'une nacelle de Concorde à l'IWM Duxford, le canal d'éjection éclairé à l'intérieur de la tuyère
- Photographe
- Mark Gaylard (mgaylard.co.uk)
Un Olympus 593 sur un bâti bleu sous le Concorde G-BBDG au musée de Brooklands, dans le Surrey, en juillet 2022
- Photographe
- jabberwock
Un Olympus 593 sur son bâti sous l'aile du Concorde 002 au Fleet Air Arm Museum de Yeovilton
- Photographe
- Nimbus227
Un Olympus 593 avec sa section de postcombustion, dressé à la verticale au Technik Museum de Sinsheim
- Photographe
- Ank Kumar
Les quatre Olympus 593 du Concorde F-BVFB d'Air France sur des bâtis rouges au Technik Museum de Sinsheim
- Photographe
- Enemenemu
Wright R-1820 Cyclone13 photographies
Un Wright R-1820-87 Cyclone au Cavanaugh Flight Museum, au Texas, en 2019
- Photographe
- Michael Barera
Un Wright R-1820 Cyclone exposé en 2016, les neuf cylindres d'une étoile simple vus de face
- Photographe
- Alan Wilson
Un Wright R-1820 Cyclone 9 à l'Aviation Hall of Fame and Museum of New Jersey en 2012, dans l'État où tous les Cyclone furent construits
- Photographe
- Ad Meskens
Un Wright R-1820 Cyclone installé dans le nez d'un North American T-28B, capot déposé, en 2004
- Photographe
- Michael Pereckas
Deux des quatre Wright Cyclone GR-1820-65 du B-17G Nine-O-Nine en 2009, l'appareil perdu à Bradley en 2019
- Photographe
- Steve Jurvetson
Un Wright Cyclone de B-17 construit par Studebaker, conservé au Studebaker National Museum de l'Indiana en 2014
- Photographe
- Michael Barera
Un Chvetsov ASh-62IR au musée de l'armée de l'air russe en 2011 : le développement soviétique du Cyclone construit sous licence
- Photographe
- Mike1979 Russia
Un Chvetsov ASh-62 installé dans un Antonov An-2, capot ouvert, en 2007
- Photographe
- Roeme
Un Antonov An-2 à Flying Legends en 2016, l'avion pour lequel le descendant soviétique du Cyclone est encore construit neuf
- Photographe
- wallycacsabre
Un Douglas SBD Dauntless en restauration à l'Air Zoo, dans le Michigan, en 2019 : le bombardier en piqué de Midway, à moteur Cyclone
- Photographe
- Michael Barera
Le Boeing 307 Stratoliner Clipper Flying Cloud en 2014, premier avion de ligne à cabine pressurisée, équipé de Cyclone
- Photographe
- Gunnar Klack
Un North American T-28 Trojan des Flying Bulls au meeting aérien de Radom en 2017
- Photographe
- Jakub Hałun
Un Sikorsky H-34 aux couleurs de Marine One au Wings of Freedom Aviation Museum, en Pennsylvanie, en 2026
- Photographe
- FossilDS
Histoire
Le premier vol de Concorde14 photographies
L'équipage de Concorde 001 descendant la passerelle à Toulouse-Blagnac le 2 mars 1969 : André Turcat devant, suivi de Jacques Guignard, Henri Perrier et Michel Rétif
- Photographe
- André Cros
André Turcat s'exprimant lors de la conférence de presse dans le hall de l'aérogare de Toulouse-Blagnac après le premier vol, le reste de l'équipage à ses côtés
- Photographe
- André Cros
André Turcat, directeur des essais en vol de Sud Aviation et pilote du premier vol, au micro le 2 mars 1969
- Photographe
- André Cros
Concorde 001, F-WTSS, au musée de l'Air et de l'Espace du Bourget en 2014
- Photographe
- Clemens Vasters
Concorde 001 conservé au Bourget en 2022, dans la forme d'origine du prototype, à queue courte
- Photographe
- Alan Wilson
Le poste de pilotage de Concorde 001, photographié en 2022, les quatre postes d'équipage du prototype, dont le pupitre du mécanicien navigant
- Photographe
- Alan Wilson
Le nez basculant et la visière de Concorde 001, abaissés, photographiés en 2013, la configuration conservée pendant tout le premier vol
- Photographe
- kitmasterbloke
Un Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 au musée de Brooklands en 2022, le moteur de tous les Concorde
- Photographe
- jabberwock
Un interféromètre à grande vitesse de la NASA installé à l'intérieur de Concorde 001 avec son équipement d'enregistrement, pour des mesures atmosphériques à haute altitude en juin 1973
- Photographe
- NASA
Concorde 002, G-BSST, exposé en plein air à Yeovilton en 1976, l'année de l'entrée en service de Concorde
- Photographe
- Murgatroyd49
G-BSST, le prototype britannique Concorde 002, au Fleet Air Arm Museum de Yeovilton en 2019
- Photographe
- Alan Wilson
Un Tupolev Tu-144 conservé en Russie en 2009, l'avion de ligne supersonique soviétique qui vola deux mois avant Concorde
- Photographe
- Dmitry Terekhov
Un Concorde de British Airways roulant à Heathrow comme vol BA001 vers New York, le 12 juin 2003, quelques mois avant le retrait du type
- Photographe
- Konstantin von Wedelstaedt
Le dernier vol d'un Concorde : G-BOAF au-dessus de Filton le 26 novembre 2003, tournant autour de Bristol avant son ultime atterrissage
- Photographe
- Adrian Pingstone
Le premier vol du Boeing 74717 photographies
Le premier Boeing 747 devant l'usine d'Everett le 30 septembre 1968, jour de sa première présentation au public
- Photographe
- SAS Scandinavian Airlines
Le prototype du 747 présenté lors de sa sortie d'usine, le 30 septembre 1968
- Photographe
- SAS Scandinavian Airlines
Wiveca Ankarcrona, chef hôtesse de SAS, assise dans la soufflante d'un Pratt & Whitney JT9D lors de la sortie d'usine du 747, pour en montrer la taille
- Photographe
- SAS Scandinavian Airlines
Un Boeing 747 en 1969, l'année du premier vol du type
- Photographe
- Swissair photo AG
L'usine Boeing d'Everett vue d'avion en 2008, bâtie pour le 747 et toujours le plus grand bâtiment du monde en volume
- Photographe
- Maurice King
À l'intérieur de l'usine d'Everett en 2019, le bâtiment élevé en même temps que l'avion qu'il devait assembler
- Photographe
- Buiobuione
Le pont supérieur d'un Boeing 747-100 conservé, en 2014 : l'espace que Juan Trippe demanda à Boeing de transformer en salon
- Photographe
- Clemens Vasters
L'un des quatre Pratt & Whitney JT9D du prototype du 747 conservé, photographié en 2011
- Photographe
- 4300streetcar
Paine Field, à Everett, en 2022 : le terrain d'où le 747 décolla pour la première fois
- Photographe
- Sea Cow
Le prototype du 747, City of Everett, conservé en 2008
- Photographe
- Shannon Lucas
Un Boeing 747-121 de Pan Am en février 1970, le mois de l'entrée en service du 747
- Photographe
- Jon Proctor
Le Clipper Victor de Pan Am, N736PA, à l'atterrissage à New York en 1973, l'appareil qui assura le premier vol commercial d'un 747
- Photographe
- Ken Rose
Le Clipper Victor à Londres-Heathrow le 5 mars 1977, trois semaines avant sa destruction à Tenerife
- Photographe
- Paul Seymour
Joe Sutter, ingénieur en chef du 747, s'exprimant à l'université de Nova Gorica en 2006
- Photographe
- Darko Veberič
City of Everett en plein air au Museum of Flight de Seattle en 2011, avant la restauration de l'appareil et sa mise à l'abri
- Photographe
- 4300streetcar
Le premier 747 construit, N7470, au Museum of Flight en 2012
- Photographe
- InSapphoWeTrust
Le prototype du 747 exposé en 2005
- Photographe
- Fawcett5
Le premier vol commercial à réaction12 photographies
Un de Havilland Comet de la BOAC, en route de Londres vers Johannesburg, fait escale à Entebbe en 1952
- Photographe
- Ministry of Information official photographer
Le premier prototype du Comet, G-ALVG, à Hatfield en octobre 1949
- Photographe
- Government of the United Kingdom
G-ALYP, le Comet 1 qui assura le premier vol commercial à réaction
- Photographe
- Douglas&Marahys
Un fuselage de Comet conservé, montrant les effets de la fatigue du métal
- Photographe
- Mike McBey
G-ALYP aux couleurs de la BOAC, en vol au-dessus de l'Angleterre
- Photographe
- Photographe inconnu
La une du Star de Johannesburg du 3 mai 1952, rendant compte de l'arrivée du Comet à Palmietfontein
- Photographe
- The Star, Johannesburg
Le poste de pilotage d'un de Havilland Comet 2, la disposition sur laquelle furent formés les premiers équipages à réaction de la BOAC
- Photographe
- Alan Wilson
Le Comet 1 G-ALYX de la BOAC à Heathrow en 1953, pendant la première année pleine d'exploitation de la flotte
- Photographe
- RuthAS
Un panneau de fuselage conservé du Comet G-ALYU, la cellule cyclée jusqu'à la rupture dans le bassin de Farnborough, avec l'origine de la rupture indiquée
- Photographe
- Clemens Vasters
La section avant conservée d'un de Havilland Comet 1A aux marques de l'Aviation royale canadienne
- Photographe
- Clemens Vasters
Le Comet 1XB G-APAS aux couleurs de la BOAC au Royal Air Force Museum de Cosford
- Photographe
- Alan Wilson
Le Comet 4C XS235 Canopus, dernier Comet en état de vol, conservé à Bruntingthorpe
- Photographe
- MaltaGC
Le pont aérien de Berlin20 photographies
Un C-54 à l'atterrissage à Tempelhof en 1948, observé depuis les décombres
- Photographe
- Henry Ries / USAF
Des C-47 alignés à l'aéroport de Tempelhof, à Berlin, pendant le pont aérien
- Photographe
- U.S. Air Force
Des enfants berlinois jouant au « Luftbrücke », le pont aérien
- Photographe
- USAF
Un C-74 Globemaster déchargeant de la farine à Berlin-Gatow pendant le pont aérien
- Photographe
- U.S. Department of Agriculture
Un hydravion Sunderland de la RAF sur la Havel pendant le pont aérien, en 1948
- Photographe
- RAF official photographer
Des C-54 déchargés sous les projecteurs à Tempelhof pendant le pont aérien
- Photographe
- U.S. Air Force
Tempelhof vu du nord le 9 août 1948, des C-54 sur l'aire de déchargement
- Photographe
- U.S. Army Signal Corps
Le premier Fairchild C-82A Packet du pont aérien, déchargé à Tempelhof
- Photographe
- U.S. Air Force
Un Douglas C-54E Skymaster, numéro de série 44-9030, engagé dans le pont aérien
- Photographe
- U.S. Air Force
L'Avro York civil G-AHFI de Skyways roulant à Wunstorf en novembre 1948
- Photographe
- Photographe inconnu — Imperial War Museums (HU 98413)
Des Allemandes dégageant le terrain de la piste de Tegel, le 14 septembre 1948
- Photographe
- U.S. Army Signal Corps
Pose de l'asphalte sur la piste de Tegel, fûts vides au premier plan, le 28 septembre 1948
- Photographe
- U.S. Army Signal Corps
Le premier C-54 en finale sur la nouvelle piste de Tegel, le 5 novembre 1948
- Photographe
- U.S. Army Signal Corps
Les généraux Herbert, Clay et Ganeval à l'ouverture de Tegel, le 5 novembre 1948
- Photographe
- U.S. Army Signal Corps
Des C-47 dans la file de déchargement à Tempelhof, transportant aussi bien des caisses de moteurs que des bouteilles de lait
- Photographe
- U.S. Air Force
Des C-54 déchargeant sur l'aire semi-circulaire enneigée de Tempelhof
- Photographe
- U.S. Air Force
Des Dakota de la RAF déchargés durant les premiers jours d'exploitation de Tegel, en 1948
- Photographe
- U.S. Air Force
Des Berlinois venant chercher leur ration hebdomadaire de charbon pendant le blocus
- Photographe
- U.S. Air Force
Un C-54 en approche de Berlin, les petits parachutes de bonbons de « Little Vittles » sous sa queue
- Photographe
- U.S. Air Force
Le Luftbrückendenkmal devant l'ancien aéroport de Tempelhof, ses trois pointes tournées vers l'ouest
- Photographe
- Gary Blakeley
Le mur du son franchi4 photographies
Chuck Yeager auprès du Bell X-1 en 1947
- Photographe
- Jack Ridley
Chuck Yeager et Jack Ridley, l'ingénieur qui trouva l'astuce du stabilisateur donnant au X-1 son contrôle près de Mach 1
- Photographe
- Air Force Flight Test Center History Office
Le Bell X-1 en 1946, avant les vols supersoniques
- Photographe
- Bell Aircraft Corp
Glamorous Glennis suspendu au National Air and Space Museum en 2017
- Photographe
- Mys 721tx
Le vol New York to Paris de Lindbergh27 photographies
Charles Lindbergh, en combinaison et casque de vol, serre la main d'un officier de l'armée à côté du Spirit of St. Louis, dont le nom est peint sur le capot moteur.
- Photographe
- Harris & Ewing / Library of Congress
Portrait de Charles Lindbergh debout devant le Spirit of St. Louis en 1927.
- Photographe
- Auteur inconnu
Lindbergh et l'équipe de Ryan réunis autour du Spirit à Rockwell Field, North Island (San Diego), juste avant le vol vers Saint-Louis.
- Photographe
- San Diego Air & Space Museum Archives
Le trimoteur Sikorsky S-35 de René Fonck, premier concurrent sérieux pour le prix Orteig.
- Photographe
- San Diego Air & Space Museum Archives
Lindbergh avec l'as français de la Grande Guerre René Fonck, dont la tentative pour le prix s'était achevée par un accident mortel au décollage.
- Photographe
- Collection Ryan Aeronautical / San Diego Air & Space Museum Archives
Le Keystone Pathfinder American Legion, à bord duquel Noel Davis et Stanton Wooster se tuèrent lors d'un vol d'essai en avril 1927.
- Photographe
- Naval History and Heritage Command
Carte postale de 1927 représentant L'Oiseau Blanc, le biplan Levasseur à bord duquel Nungesser et Coli quittèrent Le Bourget pour New York le 8 mai 1927 avant de disparaître.
- Photographe
- Auteur inconnu
Un Wright J-5 Whirlwind conservé dans un musée : le moteur en étoile à neuf cylindres refroidi par air, du type qui équipait le Spirit.
- Photographe
- Sanjay Acharya
Lindbergh, en costume et chapeau, examine le moteur Whirlwind du Spirit pendant qu'un mécanicien travaille sur les cylindres.
- Photographe
- Harris & Ewing / Library of Congress
Lindbergh regarde par la fenêtre latérale du poste fermé : avec le réservoir principal devant lui, les fenêtres latérales et un périscope étaient sa seule vue.
- Photographe
- Auteur inconnu / Nationaal Archief (Spaarnestad)
Le tableau de bord du Spirit photographié au Bourget après le vol.
- Photographe
- Agence Meurisse / Bibliothèque nationale de France
L'étroit poste de pilotage vu depuis la porte : le tableau de bord et le siège en osier où Lindbergh resta assis trente-trois heures.
- Photographe
- Agence Meurisse / Bibliothèque nationale de France
Le Spirit vu de face au Bourget : le moteur et l'hélice occupent le nez, là où se trouverait normalement un pare-brise.
- Photographe
- Agence Meurisse / Bibliothèque nationale de France
Le Spirit, immatriculation N-X-211 sur l'aile, sur l'herbe du Bourget dans les jours qui suivirent l'atterrissage.
- Photographe
- Agence Meurisse / Bibliothèque nationale de France
Le Spirit au Bourget, la toile du fuselage arrachée par les chasseurs de souvenirs de la foule venue l'accueillir.
- Photographe
- Agence Meurisse / Bibliothèque nationale de France
Le Spirit of St. Louis photographié depuis un autre avion alors que Lindbergh survolait Paris dans les jours qui suivirent son arrivée.
- Photographe
- Agence Meurisse / Bibliothèque nationale de France
Lindbergh, grand et tête nue, marchant aux côtés de personnalités françaises à Paris dans les jours qui suivirent le vol.
- Photographe
- Agence Meurisse / Bibliothèque nationale de France
La foule autour de Lindbergh à son arrivée à l'aérodrome de Croydon, au sud de Londres.
- Photographe
- Pacific and Atlantic Photos
La une du San Diego Evening Tribune du 21 mai 1927, avec une carte de la route orthodromique de Lindbergh à travers l'Atlantique.
- Photographe
- Wallace Hamilton / San Diego Evening Tribune
Le président Calvin Coolidge épingle la Distinguished Flying Cross au revers de Lindbergh, à Washington.
- Photographe
- Pacific and Atlantic Photos
Les mécaniciens qui remontèrent le Spirit à Bolling Field, à Washington, après son retour par bateau.
- Photographe
- National Photo Company / Library of Congress
Lindbergh avec le Spirit à Sand Point, à Seattle, l'une des quatre-vingt-deux villes de sa tournée des États-Unis.
- Photographe
- Seattle Post-Intelligencer / MOHAI
Le Spirit of St. Louis suspendu au National Air and Space Museum, à Washington.
- Photographe
- Carol M. Highsmith / Library of Congress
Le Vickers Vimy d'Alcock et Brown, le nez dans la tourbière de Clifden, en Irlande, au terme de la première traversée de l'Atlantique sans escale.
- Photographe
- Auteur inconnu
L'hydravion NC-4 de l'US Navy, qui traversa l'Atlantique par étapes en mai 1919.
- Photographe
- San Diego Air & Space Museum Archives
Le dirigeable britannique R34 se posant à Long Island en juillet 1919, après la première traversée aérienne de l'Atlantique d'est en ouest.
- Photographe
- New-York Tribune
Le Bellanca WB-2 Columbia, peint pour la course New York to Paris, que Chamberlin mena jusqu'en Allemagne deux semaines après le vol de Lindbergh.
- Photographe
- Auteur inconnu
La traversée de l'Atlantique d'Alcock et Brown30 photographies
Le Vickers Vimy décollant de Lester's Field, à St John's (Terre-Neuve), le 14 juin 1919
- Photographe
- Auteur inconnu
Le Vimy d'Alcock et Brown, prêt au départ à Lester's Field avant la traversée
- Photographe
- Bibliothèque et Archives Canada, PA-121930
Alcock et Brown embarquant le sac de courrier à bord du Vimy à St John's
- Photographe
- Elsie Holloway / Memorial University of Newfoundland, CNS Photo 0504001
John Alcock rangeant les provisions dans le poste du Vimy avant le vol
- Photographe
- Elsie Holloway / Bibliothèque et Archives Canada (MIKAN 3598276)
Alcock et Brown parmi les curieux, à côté du Vimy, à St John's
- Photographe
- Provincial Archives of Newfoundland and Labrador
Le Vimy piqué du nez dans la tourbière de Derrygimlagh, près de Clifden, gardé par la police, le 15 juin 1919
- Photographe
- Auteur inconnu
Une du Daily Mail du 16 juin 1919 annonçant la traversée
- Photographe
- Daily Mail
Une du New York Times du 16 juin 1919 annonçant l'arrivée d'Alcock et Brown en Irlande
- Photographe
- The New York Times
Le Vickers Vimy original de la traversée, suspendu au Science Museum de Londres
- Photographe
- In Vitrio
Deux vues du Vickers Vimy transatlantique reproduites dans un manuel de 1922
- Photographe
- Underwood & Underwood, dans Millikan et Gale, Practical Physics (1922) — Internet Archive Book Images
Portrait du capitaine John Alcock
- Photographe
- Auteur inconnu
Portrait d'Arthur Whitten Brown
- Photographe
- Auteur inconnu
Sir Arthur Whitten Brown et son épouse Kathleen
- Photographe
- Bain News Service / Library of Congress
Le Sopwith Atlantic de Hawker et Mackenzie-Grieve avant sa tentative
- Photographe
- H. G. Hawker et K. Mackenzie Grieve, Our Atlantic Attempt (1919)
L'épave du Sopwith Atlantic repêchée en mer, à bord d'un vapeur
- Photographe
- H. G. Hawker et K. Mackenzie Grieve, Our Atlantic Attempt (1919)
Le Handley Page V/1500 Atlantic en vol d'essai à Harbour Grace (Terre-Neuve)
- Photographe
- New-York Tribune
Des ouvriers règlent les ailes du Handley Page Atlantic à Harbour Grace
- Photographe
- Bibliothèque et Archives Canada, PA-121856
L'hydravion Curtiss NC-4 de l'US Navy
- Photographe
- Bain News Service / Library of Congress
Le NC-4 arrivant à Lisbonne, achevant la première traversée aérienne de l'Atlantique
- Photographe
- San Diego Air & Space Museum Archives
L'équipage du NC-4, Albert C. Read à droite
- Photographe
- Auteur inconnu
Le dirigeable britannique R34 se posant à Mineola (Long Island) en juillet 1919
- Photographe
- New-York Tribune
Un Rolls-Royce Eagle VIII V12, le type de moteur qui équipait le Vimy
- Photographe
- Dane A. Penland, Smithsonian National Air and Space Museum
Sir John Alcock peint par sir John Lavery
- Photographe
- John Lavery
Le cairn blanc marquant le lieu d'atterrissage dans la tourbière au sud de Clifden
- Photographe
- Smb1001
Le monument en forme de dérive dédié à Alcock et Brown, sur la colline d'Errislannan (Connemara)
- Photographe
- Nigel Cox
Ruines de la station radio transatlantique Marconi dans la tourbière de Derrygimlagh
- Photographe
- El Bubi
La statue d'Alcock et Brown par William McMillan à l'aéroport d'Heathrow
- Photographe
- Adrian Pingstone
Monument au vol d'Alcock et Brown près du site de départ de Lester's Field, à St John's
- Photographe
- Rpitt
La tombe de sir John Alcock au Southern Cemetery de Manchester
- Photographe
- Ridiculopathy
La réplique volante du Vimy NX71MY, qui refit la traversée en 2005, au musée de Brooklands
- Photographe
- kitmasterbloke
La première poste aérienne américaine7 photographies
L'inauguration de la poste aérienne américaine au Washington Polo Grounds, le 15 mai 1918, avec un Curtiss JN-4H
- Photographe
- Harris & Ewing, photographer
Pilotes et équipe du premier vol officiel du service postal aérien américain, en 1918
- Photographe
- Bain News Service, publisher
Le premier vol postal aérien américain, en 1918
- Photographe
- U.S. Air Mail
Le timbre postal aérien à 24 cents de 1918, connu par sa feuille mal imprimée sous le nom d'« Inverted Jenny »
- Photographe
- Bureau of Engraving and Printing
Portrait en studio d'Otto Praeger, Second Assistant Postmaster General à l'origine de la création du service postal aérien des États-Unis, assis et faisant face à l'objectif
- Photographe
- Bain News Service, éditeur
Le major Reuben Fleet, à gauche, et le lieutenant George Boyle, à droite, debout près d'un Curtiss JN-4H le 15 mai 1918, peu avant l'échec du premier vol postal de Boyle vers le nord au départ de Washington
- Photographe
- Smithsonian Institution
Benjamin Lipsner, surintendant de l'Air Mail Service, tenant un sac postal aux côtés du pilote Max Miller en tenue de vol, avant le vol de reconnaissance de Miller vers l'ouest
- Photographe
- Smithsonian Institution
La traversée de la Manche par Blériot23 photographies
Le Blériot XI sur l'herbe des Baraques, des hommes penchés sur le moteur et un cycliste qui regarde, au moment où l'on lance le moteur pour la traversée.
- Photographe
- George Grantham Bain Collection / Library of Congress
Louis Blériot pilotant le Type XI à basse altitude au-dessus d'un champ ; le moteur trois cylindres et le train à roues se distinguent nettement.
- Photographe
- Bain News Service / Library of Congress
Une page d'album de quatre petites photographies du monoplan de Blériot en vol à Port-Aviation, où il vola 50 minutes 8 secondes.
- Photographe
- Jules Beau / Bibliothèque nationale de France
Lucien Chauvière, fabricant de l'hélice Intégrale, assis à une table à dessin dans son atelier.
- Photographe
- Agence Rol / Bibliothèque nationale de France
Le Blériot XI vu de face : les cylindres de l'Anzani en éventail au-dessus du carter, l'hélice bipale en bois en travers de l'image.
- Photographe
- George Grantham Bain Collection / Library of Congress
Un moteur d'aviation Anzani trois cylindres de 1909 exposé dans un musée, ses cylindres disposés en éventail.
- Photographe
- Alf van Beem
Le monoplan Antoinette d'Hubert Latham au sol à Sangatte, son long fuselage entouré de curieux.
- Photographe
- Agence Meurisse / Bibliothèque nationale de France
La falaise de craie de Sangatte choisie comme point de départ par Latham, plongeant vers la mer.
- Photographe
- Agence Meurisse / Bibliothèque nationale de France
Alfred Leblanc, en casquette et manteau, penché sur le flanc d'un monoplan Blériot au milieu de la foule.
- Photographe
- George Grantham Bain Collection / Library of Congress
Un minuscule monoplan très haut au-dessus de la mer, le bastingage d'un navire en bord de cadre, catalogué comme Blériot au milieu de la Manche.
- Photographe
- Bain News Service / Library of Congress
Blériot debout parmi des policiers et des spectateurs, à côté de son monoplan endommagé, dans la prairie de Douvres.
- Photographe
- Worlds Grafic Press, publié dans Illustreret Tidende
Le monoplan incliné sur la pente de Northfall Meadow, un drapeau tricolore planté à côté, entouré de policiers et de visiteurs.
- Photographe
- Bain News Service / Library of Congress
Louis et Alice Blériot posant avec la foule devant l'aéroplane, sur le terrain de Douvres.
- Photographe
- Bain News Service / Library of Congress
Trois hommes en manteau et casquette sur une pente herbeuse, près d'un drapeau et d'une automobile, catalogués comme Blériot après la traversée.
- Photographe
- San Diego Air & Space Museum Archives
Louis et Alice Blériot à la fenêtre d'un wagon, dans le train de Calais à Paris.
- Photographe
- George Grantham Bain Collection / Library of Congress
Le Blériot XI original suspendu dans l'ancienne église Saint-Martin-des-Champs du musée des Arts et Métiers, vu d'en haut.
- Photographe
- Pierre Poschadel
Une pierre gravée indiquant que Louis Blériot se posa à cet endroit le dimanche 25 juillet 1909, offerte à l'Aero Club par Alexander Duckham.
- Photographe
- San Diego Air & Space Museum Archives
Le mémorial Blériot à Douvres aujourd'hui : la silhouette du monoplan dessinée en granit dans une clairière herbeuse.
- Photographe
- Helmut Zozmann / geograph.org.uk
Le monument de pierre à Louis Blériot à Sangatte-Blériot-Plage, encadré des drapeaux britannique et français.
- Photographe
- Lumixbx
La statue d'Hubert Latham sur un socle de pierre, sur la lande des falaises près de Sangatte, la Manche en arrière-plan.
- Photographe
- Mechtraveller
Louis Blériot assis aux commandes d'un monoplan à Calais pour le vingtième anniversaire de la traversée.
- Photographe
- Agence Meurisse / Bibliothèque nationale de France
Un timbre français de poste aérienne violet à 2 F 25 montrant le Blériot XI au-dessus d'une carte de la Manche entre Calais et Douvres.
- Photographe
- Achille Ouvré
Le Blériot XI de 1909 de la Shuttleworth Collection, G-AANG, plus vieil avion encore apte au vol, dans son hangar d'Old Warden.
- Photographe
- Alan Wilson
Le premier vol motorisé38 photographies
Le Wright Flyer vient de décoller au-dessus du sable de Kill Devil Hills, Orville allongé aux commandes et Wilbur courant à l'extrémité de l'aile.
- Photographe
- John T. Daniels / Library of Congress
Portraits en studio de Wilbur Wright, 38 ans, et d'Orville Wright, 34 ans.
- Photographe
- Wilbur et Orville Wright / Library of Congress
L'intérieur de l'atelier de la Wright Cycle Company à Dayton, Ohio, avec ses bicyclettes, son établi et ses machines-outils.
- Photographe
- NASA / collection Great Images in NASA
Le planeur Wright de 1901 sur le sable de Kitty Hawk, Wilbur à gauche et Orville à droite.
- Photographe
- Library of Congress
Une reconstitution de la soufflerie en bois des frères Wright : un long caisson ouvert aux deux extrémités, muni d'un ventilateur.
- Photographe
- MLWatts, Deutsches Museum, Munich
Le planeur de 1902 en virage à droite, vu de l'arrière, son extrémité d'aile droite près du sol.
- Photographe
- Wilbur ou Orville Wright / Library of Congress
Le Flyer de 1903 devant les bâtiments du campement de Kill Devil Hills : un grand hangar abritant la machine et une cabane plus petite servant d'atelier et de logement.
- Photographe
- Wilbur ou Orville Wright / Library of Congress
La section centrale du Flyer de 1903 photographiée en atelier : le moteur quatre cylindres, les transmissions par chaîne et le berceau du pilote.
- Photographe
- Attribué à Orville Wright / Library of Congress
Le Wright Flyer III de 1905 en vol au-dessus de Huffman Prairie, vu de profil.
- Photographe
- Wilbur Wright / Library of Congress
Le Flyer de Wilbur Wright à l'hippodrome des Hunaudières, près du Mans, lors des démonstrations de 1908 en France.
- Photographe
- Léon Bollée
L'Aerodrome de Samuel Langley effondré dans le Potomac après son lancement depuis la catapulte de la péniche.
- Photographe
- Berger-Levrault et Cie
Gustave Whitehead à côté de son monoplan n° 21 de 1901, photographié au sol près de son atelier de Bridgeport.
- Photographe
- Valerian Gribayedoff
Le 14-bis d'Alberto Santos-Dumont à Bagatelle, ses ailes cellulaires en cerf-volant et sa cellule de contrôle avant bien visibles.
- Photographe
- Jules Beau / Bibliothèque nationale de France
L'Avion III de Clément Ader, aux ailes de chauve-souris, conservé au Musée des arts et métiers à Paris.
- Photographe
- Rama, Musée des arts et métiers
Le Wright Flyer original de 1903 exposé dans la galerie des frères Wright du National Air and Space Museum.
- Photographe
- Smithsonian Institution / National Air and Space Museum
Le pylône de granit du Wright Brothers National Memorial dressé sur Kill Devil Hill.
- Photographe
- Progress P
Le planeur de 1900 volant en cerf-volant au bout de ses câbles au-dessus du sable de Kitty Hawk, sa gouverne de profondeur avant bien visible.
- Photographe
- Wilbur ou Orville Wright / Library of Congress
Wilbur Wright lancé dans le planeur de 1901 par William et Dan Tate, un homme à chaque extrémité d'aile.
- Photographe
- Frères Wright / Library of Congress
Schéma de la balance de portance que les frères fabriquèrent avec des rayons de bicyclette et des lames de scie pour comparer deux profils d'aile dans la soufflerie.
- Photographe
- Smithsonian Institution
Wilbur Wright en vol plané vers la droite sur la machine de 1902, vue de dessous, la dérive arrière mobile visible.
- Photographe
- Orville Wright / Library of Congress
Le Flyer de 1903 photographié de face : les deux hélices propulsives, les tubes de chaîne et les patins.
- Photographe
- Wilbur ou Orville Wright / Library of Congress
Le berceau du pilote et le moteur monté à côté de lui sur l'aile inférieure : le pilote s'y allongeait et gauchissait les ailes en faisant glisser ses hanches.
- Photographe
- Attribué à Orville Wright / Library of Congress
Le Flyer sur son rail de lancement au pied de la grande dune, le 14 décembre 1903, quatre hommes de la station de sauvetage à ses côtés.
- Photographe
- Wilbur ou Orville Wright / Library of Congress
Wilbur Wright allongé aux commandes de la machine endommagée après l'essai manqué du 14 décembre 1903.
- Photographe
- Wilbur ou Orville Wright / Library of Congress
Orville Wright effectuant le troisième vol du 17 décembre 1903, la machine rasant le sable.
- Photographe
- Attribué à Wilbur Wright / Library of Congress
La fin du quatrième vol, photographiée depuis le point de départ : la machine posée au loin, le support d'aile au centre et le rail de lancement à droite.
- Photographe
- Wilbur ou Orville Wright / Library of Congress
Le Flyer sur le sable après que la rafale l'eut retourné, le bâti de la gouverne brisé et les ailes froissées.
- Photographe
- Wilbur ou Orville Wright / Library of Congress
Le télégramme expédié de Kitty Hawk l'après-midi du 17 décembre 1903, annonçant quatre vols réussis et demandant que la presse soit informée.
- Photographe
- Orville Wright / Library of Congress
Figure 1 du brevet américain 821 393 : la machine dessinée comme un système de contrôle, les ailes gauchies en sens contraires.
- Photographe
- Orville et Wilbur Wright / United States Patent Office
Wilbur et Orville Wright avec le Flyer II à Huffman Prairie, le pâturage des environs de Dayton où ils apprirent à réellement piloter l'aéroplane.
- Photographe
- NASA / collection Great Images in NASA
Le début du premier vol de 1905 à Huffman Prairie : Orville aux commandes près du hangar, avec la catapulte à contrepoids et derrick qui remplaçait la brise de mer.
- Photographe
- Wilbur ou Orville Wright / Library of Congress
Orville Wright et le lieutenant Thomas Selfridge assis sur le Military Flyer à Fort Myer, quelques minutes avant l'accident qui coûta la vie à Selfridge.
- Photographe
- National Museum of Health and Medicine
Glenn Curtiss pilotant l'Aerodrome de Langley reconstruit au-dessus du lac Keuka, à Hammondsport, en 1914, les sauts que la Smithsonian présenta comme la preuve de l'antériorité de Langley.
- Photographe
- SMU Central University Libraries
L'une des trois caisses contenant le Flyer de 1903 débarquée de l'USS Palau à Bayonne, au retour de vingt années passées à Londres.
- Photographe
- Photographie de l'US Navy (auteur non consigné)
Karl Jatho au volant de son biplan à Hanovre, quelques années après les sauts motorisés qu'il réalisa en 1903.
- Photographe
- Auteur inconnu
Une réplique du monoplan de Richard Pearse au South Canterbury Museum de Timaru, construite d'après les pièces subsistantes et les descriptions locales.
- Photographe
- Karora / South Canterbury Museum
Les quatre bornes numérotées sur le sable de Kill Devil Hills, marquant chacune le point de chute de l'un des vols du 17 décembre 1903.
- Photographe
- Ken Lund
Le 14-bis en l'air à Bagatelle en 1906, Santos-Dumont debout dans la nacelle entre les cellules en cerf-volant.
- Photographe
- Cliché Rol / Agence Rol